3月19号晚上7点，小米的新款SU7车型正式推出，北京一家实体店早就忙碌起来，隔壁的右侧店面被租下，正在装修准备打通空间，多放几辆车来展示，现在展厅里五台展车全用一米高的栏杆围着，顾客只能站在外面看外观，想体验内饰的话，得等到上市后试驾活动开放才行，销售人员提到，光是支付一千元意向金的预订客户已经超过十万，数量还在继续增加。

去年SU7卖出38万辆，很多人等不到车，心里着急，网上都在抱怨，雷军自己也说被骂得很惨，这次他们提前两个月停产老款，集中做新款，虽然声称产能足够，但官方直接告诉大家别想马上提车，店里连隔离栏都准备好了，就为应付人多的情况，雷军讲了一句实话，首销订单不是越多越好，他现在追求产销平衡，先稳住用户体验，这明显是从教训中学到了经验。

预售价在1月7号就公布了，标准版和Pro版都涨了1.4万，Max版涨了1万，店里销售私下都说肯定要涨价，但都觉得最后价格会比预售价低，因为雷军以前就这样做过，预售定得高一点，上市再调回来，他在视频里也解释，这次不是乱涨，车身用了2200MPa的超强钢，加了激光雷达，门把手做了三重备份，气囊增加到9个，零件成本也上去了，一边是成本推着价格上涨，一边是营销习惯要往下调价，消费者就在猜哪边会占上风。

新车改动的地方不太容易一眼看出来，外观上没有大变化，重点都在底盘和配置上，底盘叫“蛟龙”，电机升级到V6s Plus版，Max型号的功率是288千瓦，转速能冲到两万两千转，安全方面全系都配九个气囊，连后排也装了侧边气囊，智能座舱用的是澎湃系统，激光雷达和辅助驾驶功能都是标配，续航里程标的是标准版720公里、Pro版902公里、Max版835公里，颜色和轮毂的选择也多起来，外面有九种颜色可选，内饰五种，轮毂有六款样式，这些都不是一眼就能发现的改变，但开起来感觉确实不一样。

许多购买SU7的人，不是冲着汽车本身去的，他们用着小米手机，家里摆着小米电视和扫地机器人，习惯了一碰就连的功能，也喜欢跨设备协同的便利，这辆车能和手机无缝衔接，语音控制、生态联动都操作顺手，从某种程度上说，这些人买的是一种熟悉感，而不只是一辆电动车，这条路子和华为有些相似——两家都不是传统车企出身，靠的是科技品牌积累的优势在打拼。

现在整个行业都在降价抢市场，小米却反过来提高价格还控制供货量，连手机配置都没有降低，这种做法真的挺少见的，小米没有跟着大家一起卷价格，而是把“等一等”变成一种价值，你愿意等它，就说明你相信它值这个价，这不是傲慢，是想靠产品本身让人感觉到——多等一阵也值得。