如果说 2024 年的小米 SU7 靠“冲击波式发布”打响了名号，那么到了 2025 年年底，小米终于亮出了真正的底牌：官方 App 正式上线“现车选购”，展车、准新车、运损修复车，全都摆上货架，部分车型更是直降六万。
一句话——小米开始玩“效率战”了。
根据小米汽车的官方信息，12 月 3 日上午 10 点，现车选购正式向全体用户开放。而这次现车包含三大类别：
全新现车（就是库存车）
官方展车（未上牌）
准新车（有轻微修复，官方检测通过）
这些车全部 没上过牌，也就是说，买回去照样能享受完整的原厂质保、售后服务，不用担心“二手车贬值”。
小米这次的动作有多猛？有人打开 App 一看，惊呆了：
“我关注的 SU7 MAX，竟然便宜了六万多！”
特别是那些配置堆满、接近 40 万的 MAX 顶配，只要有官方修复记录，价格直接跳水。而入门款 SU7，更是能看到 17 万多的现车 —— 虽然是运损修复车，但价格确实诱人。
一句话：以前抢不到，现在怕你不来选。
这背后的逻辑其实很清晰：
第一，小米要清库存，冲交付。年底是传统车企的“交付冲刺期”。品牌越年轻，越需要亮眼的交付数据来证明自己。
现车一放，交付周期从几个月变几天，对销量刺激极强。
第二，小米需要把用户预期拉回来。之前不少用户吐槽：
排队太久
配置变更麻烦
想提车但又不想等
官方这次直接来一句：
“已锁单未交付用户，可优先改配现车。”
等不起？没关系，给你现车。
想换配置？没问题，直接选库存里的。
一下子，原本的排队情绪被彻底打散，小米把“等待周期”这块短板直接补上了。
小米承诺：
如果因官方原因导致 2026 年才交付，将提供跨年购置税补贴。
这是什么意思？
说明小米知道未来一年它的产能、排产波动还会大。与其被动挨骂，不如提前给个甜枣。
可以说，小米这次彻底把“用户关系”这件事做到了极致 ——你等得越久，我给得越多。
虽然优惠看起来很诱人，但你会发现一件事：
MAX 的库存最多，但很多是 19 寸轮毂，或选装项堆到 40 万级别。
这导致不少人陷入纠结：
想要便宜？要接受“修复车”。
想要配置？价格会上去。
想要轮毂好看？那台可能就没优惠。
真正“完美组合”的车，反而很稀少。
这也是现车最大的问题：你必须在“价格、配置、新旧程度”之间找到一个你能接受的平衡点。
小米为什么敢这么玩？这是信心，还是无奈？你如果站在旁观者角度，会发现：
小米正在加速向“成熟车企模式”转型。
早期靠情绪、靠热度，现在靠规模、靠效率。
现车的出现，不是库存压力的问题，而是 产能上来了，策略也要变了。
以前是你求小米，现在是小米来满足你。这就是智能电动车走到第 2 年必须进入的阶段：
价格开始调整
库存必须灵活
服务得跟上节奏
而小米这次明显是提前布局，把 2025—2026 的节奏往前推。
一句话：这不是摊牌，而是进入新阶段。
这波“现车开放+大幅优惠”，一定会让 SU7 在年底交付量上冲一把。但真正的问题才刚刚出现：
消费者能否接受有维修记录的准新车？
小米如何平衡老用户的情绪？
2026 年量产压力是否会反扑回来？
但不论如何，小米这步棋，确实狠。也确实聪明。
因为对很多消费者来说，能便宜六万，能马上提车，谁还想等？
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