一条铁轨上的两种命运，左手煤炭下滑，右手非煤业务烧钱，这家铁路巨头正面临艰难的平衡术。

大秦铁路最近发布了三季报，表面看营收增长3.3%，细看却发现净利润暴跌27.7%。

这种“增收不增利”的尴尬，好比一个人涨了工资却发现扣除开销后实际到手的钱反而少了。

核心问题直指公司转型之路——非煤货物发送量同比增长41.53%，增加了1921万吨，其中集装箱增加约1000万吨，这本是值得庆贺的成绩，却成了短期利润的“吞金兽”。

01 业绩解读：营收增长背后的隐忧

大秦铁路2025年前三季度实现营业收入570.58亿元，同比上升3.3%。

单看第三季度，公司营业收入197.73亿元，同比增长6.3%。

然而，归属净利润却同比下降27.7%至62.24亿元，这种反差令人咋舌。

分季度看，问题更为明显。第二季度归母净利润15.44亿元，同比暴跌45.20%；第三季度21.09亿元，同比下滑23.0%。

尽管三季度相比二季度有所改善，但整体依然处于下行通道。

从半年报数据看，公司货运业务收入260.86亿元，同比-1.71%，占主营业务收入的70.92%。

主业下滑的同时，公司整体营收仍能保持增长，主要得益于客运量增长和提供服务收入增加。

但这种结构变化，似乎并未给利润表带来实质性改善。

02 煤炭主业：传统增长动力减弱

大秦铁路的煤炭运输业务正经受多重挑战。

上半年，公司完成货物发送量3.28亿吨，同比-3.21%，其中煤炭发送量2.62亿吨，同比-10.29%，煤炭发送量占比约80.01%。

核心资产大秦线完成货运量1.89亿吨，同比-2.17%。

煤炭发送量下滑的背后，是供需两端的双重压力。

从需求看，新能源冲击显著，上半年火电发电量同比下降2.4%。

同时，受地产及基建偏弱影响，粗钢及水泥产量分别同比下降3.0%和4.3%，这些都直接拖累了煤炭需求。

从供应角度，煤炭“供强需弱”导致煤价下行，进一步抑制了煤炭运输。

进口煤炭虽然同比有所下降，但整体仍处于高位，对国内煤炭运输市场形成分流。

03 非煤转型：增长迅猛但成本高昂

面对煤炭主业的下行压力，大秦铁路积极拓展非煤货物运输。

上半年，非煤货物发送量增加1921万吨，同比增长41.53%，其中集装箱增加约1000万吨。

这一战略转型从长期看无疑具有积极意义，但短期却带来了明显的成本压力。

问题在于，非煤货物到达地多为公司管外，货运服务费支出相应增加较多。

同时，发往管外车站增量流向带来高等级线路使用和内燃牵引服务占比上升。

内燃机牵引单价相比电力牵引更高，进一步增加了货运付费规模。

数据显示，上半年公司货运服务费同比大增37.69%，营业成本同比上升10.79%。

毛利率同比下降6.93个百分点至14.0%，直接侵蚀了公司的利润空间。

04 成本结构：详解利润侵蚀之谜

让我们深入看看大秦铁路的成本结构变化。

上半年，公司营业成本同比增加10.79%，远低于营收1.86%的增速，这是导致净利润下滑的主要原因。

成本增长主要来自两个方面：一是非煤货物运输增多带来的货运服务费上升；二是公司新推出的物流辅助服务。

物流辅助服务包括门到门、站到门服务，目前仍处于让利引流阶段，这意味着公司为了培育市场，可能在主动承担部分成本。

此外，公司的管理费用率也有所上升，同比增长0.25个百分点，主要由于本期计提费用增加。

好消息是，公司财务费用率同比下降0.74个百分点，主要得益于可转债转股及赎回，利息费用降低。

但这一点点改善，远不能抵消主营业务成本上升带来的压力。

05 未来展望：短期承压与长期机遇

面对当前的经营压力，大秦铁路的未来会如何走？

短期来看，煤炭运输主业有望边际改善。

数据显示，大秦线运量已出现改善迹象，6月、7月运量分别同比增长5.29%、5.40%。

8月份，大秦线完成货物运输量3230万吨，同比增长3.03%。

这些数据表明，公司最困难的时期可能正在过去。

长期而言，公司的转型战略若能坚持，有望打开新的增长空间。

公司在稳定大宗基本盘的基础上，积极拓展非煤货物运输增量空间，这一方向符合物流整体解决方案的发展趋势。

公司的分红政策也维持稳健，2025年半年度拟每股派发现金股利0.08元（含税），分红比例约39.17%。

根据公司《2023年-2025年股东分红回报规划》，公司承诺除特殊情况外，现金分红比例不低于当年归母净利润总额的55%，为投资者提供了可预期的现金流回报。

06 资本动作：土地收购与价值重估

2025年8月，大秦铁路公告了一项重大资本动作。

公司拟收购控股股东788宗土地使用权，总面积8603.94万平方米，交易总价款256.99亿元。

这一举措有利于增强公司资产完整性，提升经营独立性。

从长期看，这次收购有助于减少公司与控股股东的关联交易，提升公司治理水平。

但短期而言，高达257亿元的现金支出，可能对公司的现金流产生一定压力。

不过，考虑到大秦铁路一向稳定的盈利能力，这一收购应该不会影响公司的持续经营能力和分红能力。

大秦铁路仿佛一位努力拓展副业的老牌明星，煤炭业务是它的成名作，但票房号召力已不如前。

而非煤业务如同需要大量投入的新戏，口碑和票房尚需时间检验。

财报数据显示，三季度净利润环比二季度有所回升，可能预示着最糟糕的时刻正在过去。

但这条铁路上的转型列车，才刚刚驶出站台。