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真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品
真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”教授听后一笑，问：“你平时都坐什么交通工具？”女主持人脱口而出：“地铁、公交，最常坐的是公交。”而教授接下去的一番话，却让韩国女主持人震惊不已....教授慢悠悠开口，每句话都像精准打击，直接把女主持整懵：“你天天坐的韩国公交，一半以上都是中国产的电动公交；而且韩国进口的中国汽车，在所有进口国里排第三，仅次于德国和美国。”女主持人脸上的得意瞬间僵住，她下意识反驳，说教授在胡说八道。她直言自己每天坐的公交都是韩国本土品牌，怎么可能是中国制造。教授没跟她争辩，只是拿出了实打实的数据，每一组都戳破她的偏见。教授说2023年前10个月，韩国市场卖出的1874辆电动巴士里，有876辆来自中国，占比高达47%。这还只是前10个月的数据，全年算下来，中国产电动公交在韩国的占比直接逼近一半，她说的“一半以上”完全符合事实。可能有人会问，韩国不是有现代这样的本土车企吗，怎么会用这么多中国公交。答案很简单，中国电动公交性价比远超韩国本土车型，而且质量和舒适性一点不差。韩国现代的电动大巴每辆售价约合200万元人民币，中国产的至少便宜四分之一。加上韩国政府有新能源车辆补贴，采购一辆中国产电动大巴的成本大幅降低，韩国公交公司自然愿意选。衡阳智电、中车电动等中国企业，早就批量向韩国出口电动公交，累计出口量已经达到几百辆。这些中国公交活跃在韩国各大街巷，服务着韩国民众的日常出行，女主持人每天坐的，大概率就是其中一辆。再说说韩国进口中国汽车的排名，2023年中国确实是韩国第三大汽车进口国，仅次于德国和美国。2023年韩国从中国进口的汽车总量达到26389辆，进口额更是激增255.6%，达到5.89亿美元。可能有人觉得这个数量不多，但要知道，2021年韩国从中国进口的汽车总额才2800万美元，两年时间增长了十几倍。而且这还不只是中国本土品牌的汽车，还有特斯拉上海工厂生产的车型，这些车也属于中国产，大量出口到韩国。2023年下半年开始，中国产特斯拉ModelY在韩国销量暴涨，直接带动中国汽车进口额飙升。比亚迪也早就进入韩国市场，不过目前主要销售电动卡车和电动巴士，还没正式推出乘用车型。即便如此，比亚迪2026年1月在韩国的销量已经达到1347辆，在进口车中排名第五，超过了沃尔沃、奥迪等传统品牌。女主持人之所以会嘲讽中国制造，本质上还是带着刻板印象，觉得中国只能生产廉价仿品。这种印象早就过时了，现在的中国制造，早就不是几十年前的样子。中国已经连续三年保持全球最大汽车出口国地位，2023年出口量达到522万辆，正式超越日本登顶全球第一。韩国作为汽车生产大国，曾经是中国汽车出口的目标市场，现在却反过来大量进口中国汽车，这就是实力的体现。不光是汽车，中国在很多领域都实现了突破，从高铁到家电，从新能源到工程机械，中国制造的身影遍布全球。很多国家都在使用中国产品，这些产品凭借过硬的质量和合理的价格，获得了全球消费者的认可。女主持人的嘲讽，其实是对中国制造的不了解，也是一种盲目自大。教授的一番话，不是为了打脸，而是想告诉她，看待任何事物都要尊重事实，不能被刻板印象绑架。现在的中国制造，早就摆脱了“廉价、仿品”的标签，取而代之的是“高品质、高性价比”。我们不否认过去中国制造有过短板，但我们更应该看到，中国制造业这些年的飞速发展和进步。希望那些还带着偏见看待中国制造的人，能放下固有印象，好好看看这个正在崛起的中国。毕竟，事实不会说谎，中国产的产品，早就用实力证明了自己。
月销超15000辆的纯电SUV车型有：1、小米YU7：1月热销37869辆。
月销超15000辆的纯电SUV车型有：1、小米YU7：1月热销37869辆。2、问界M7：1月热销26454辆。3、蔚来ES8：1月热销17648辆。4、理想i6：1月热销16883辆。5、ModelY：1月热销16845辆。国产自主品牌纯电SUV车型一月份销量战绩四款车型碾压特斯拉ModelY，而且这四款车型的价位都不低，足以看出国产自主品牌越来越被消费者认可。特斯拉一直以来都是不俗的存在，尤其是ModelY这款车型在市场上的销量也是一直坚挺的，2025年这款车连续10个月蝉联月销量榜单之首。看得出市场消费者对ModelY的看好。但一月份ModelY销量低迷，已被小米YU7、问界M7、蔚来ES8及理想i6的销量超越，排名在第五位。2026年2月16日，马斯克别出心裁地宣布，特斯拉首款Cybercab将于4月开始生产，这是一款专门替代出租车的无人驾驶车。据悉这款车无方向盘，无脚踏板，无后视镜，双门双座布局，采用无人类驾驶冗余配置。无人驾驶真的好吗？主要一点无人驾驶真的安全无死角吗？特斯拉的纯视觉解决方案难道真的能应对不同场景不同环境不同路况吗？这些还都是未知。再者如果这些无人驾驶车真的能上路，那么势必会造成大批出租车司机失业？马斯克说将在全球布局50万辆无人出租车，那么也就预示着将有50万出租车司机面临失业的风险。但不知道的是：这些“无人驾驶出租车”能否真的能投入市场使用？若真的能投入市场使用，对交通会不会有影响？毕竟无人驾驶，云端操控怎么能毫米级应对突发状况？说实话，对于“无人驾驶”汽车无感，机器是为人类服务的，要有人类操纵才是正解。再者，安全永远是最大的底线。
SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;
SUV全品类12月零售排行榜：第一，特斯拉ModelY65874辆;第二，小米YU739089辆；第三，方程豹钛734086辆；第四，问界M729368辆；第五，卡罗拉锐放22956辆。前5名里燃油车只剩下一个卡罗拉锐放了。作为卡罗拉的延伸车型，全新卡罗拉锐放自2022年在中国上市以来，已经收获了近60万用户的青睐。这次焕新可不简单，它依托丰田的RCE体制，由中国本地研发团队主导，把“世界级标准”和“中国式智慧”完美融合，是一汽丰田践行“让每一位消费者都开上世界级好汽车”使命的关键产品。设计上，新车用的是“全球脸”设计语言，直瀑式前格栅搭配蜂窝几何中网，看起来既时尚又大气。车色有6款全球流行色，其中“丹霞橙”是全新主打色，兼顾都市风格和户外气质，开在路上回头率超高。座舱遵循“LIVINGtech”生活科技理念，12.9英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表是核心，搭配隐藏式出风口、GR076新型材质和拼色内饰，科技感满满。智能语音支持方言识别和连续对话，还新增了“移动K歌”功能，全车密封和结构强化提升了静谧性，家庭用户用着特别舒心。动力方面，燃油版和THS第五代智能电混双擎版都搭载2.0L发动机+E-CVT电子无级变速，混动版配备三元锂电池，百公里综合油耗低至4.56L，省油又环保。全系标配ToyotaPilot智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、EDSS紧急驾驶停止系统等，安全配置拉满。空间上，新车以“神户型”理念优化布局，438L后备箱能装下全家出行装备，后排座椅支持6:4比例放倒，腿部空间领先同级，787mm高的后门挑高门框进一步提升了实用性，坐起来特别宽敞舒适。全新卡罗拉锐放不仅是一款车，更是一份值得信赖的全球口碑单品，为消费者带来“稳稳幸福感”的承诺落地。随着新车的上市，一汽丰田也展现出在智能化、电动化浪潮中持续引领市场、深度拥抱中国用户的决心与实力。
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小米YU7确实是2025当之无愧的纯电年度车型被各种拆车对比，还有夏测冬测🌚上市当晚就卖完一年多的产能，到现在还没有交付完，最有机会在销量上和特斯拉ModelY掰手腕的纯电SUV。2025微博年度车型揭晓
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪
2025年，哪款车卖得最好？全球热销榜TOP10中，两款自主品牌车型上榜，比亚迪宋PLUS和吉利星越L，在这个以SUV为美的时代，这两款车当之无愧，价格定位在10～20万刚需密集区，车辆空间定位在家用刚需中！最畅销的几款车，全球一哥丰田的RAV4乃是销冠，一年卖了128万辆，特斯拉ModelY是真牛，一款纯电动车居然也卖到了115万辆！本田CRV和现代途胜，均取得了不错的成绩，大众ID4的热销有些意外，但也从侧面反映，合资车只要在纯电车型上发力，可以非常迅速的赶上自主品牌汽车！TOP10中7款为SUV，反映全球消费者对大空间、高通过性车型的偏好持续升级。新能源加速渗透，特斯拉ModelY、大众ID.4、比亚迪宋PLUSDM-i三款新能源车型入围，占比达30%，电动化转型已成行业共识。中国品牌崛起：比亚迪与吉利两大中国车企首次同时跻身全球单一车型销量前十，标志着中国汽车产业从“规模扩张”转向“技术出海”。燃油车仍有韧性：福特F-150、雪佛兰索罗德等皮卡车型与日产轩逸等轿车依然占据半壁江山，说明不同市场需求分化明显。
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2025年12月SUV车型销量排行榜前十。注：数据为国内狭义乘用车零售销量，新能源车型占7席，合资燃油车仅3款上榜！特斯拉ModelY销量真猛，是不是7年低息贷款发威了！方程豹钛7销量排名第三，仅次于小米YU7
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L4公司的高管们还在嘲笑说车企做自动驾驶不靠谱，直到车企的无人出租车车队从小到大，突然就铺满了街头12月14日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉ModelY在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。新能源汽车人工智能
30万元预算，问界M7/小米YU7/特斯拉ModelY，选谁好？洋葱帮选车网
30万元预算，问界M7/小米YU7/特斯拉ModelY，选谁好？洋葱帮选车网友投稿：“最近准备换车，预算就30万元以内，混动or纯电都OK，对空间有一定要求，目前看中了问界M7、小米YU7、特斯拉ModelY。我主要在市内通勤使用车辆，偶尔开车出去小长途自驾游。我比较关注的是，哪款车未来能一直更新、比较稳定靠谱，大家来帮忙出出主意。”如果是你，你会推荐他哪辆车呢？网页链接
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎
在国内，被媒体骂成一坨狗屎。在国外，被媒体夸成全球标杆。小米汽车在国内外的评价怎么就完全相反呢？事情是这样的，这两天彭博社发表了一篇标题为“小米励志打造比特斯拉更好的电动汽车并且成功了”的文章，作者是彭博社底特律分处处长DavidWelch。文章有几个非常有意思的小标题：第一，全球汽车制造商需要提高警惕。第二，比特斯拉ModelY更好，但价格更便宜。第三，路噪风噪非常低，内饰也比ModelY更豪华。文章甚至引用了前通用汽车副总裁兼车辆工程师的评价，他认为：小米YU7几乎在所有方面都胜过了ModelY。还警示美国汽车行业，中国蓬勃发展的汽车工业拥有非常强大的实力。看到这里，肯定有人会说这是小米给彭博社投放的广告。OK，咱们再看美国新能源汽车媒体EV.com对YU7的评价：如果你订购一台小米YU7可能需要得一年时间才能提车，小米根本来不及生产。但我今天不得不说这款电动车受到了追捧，完全名副其实，这可能是我驾驶过最完美的电动车。我知道肯定还会有人说，会不会小米把EV.com也充值了？好，那电动交通先锋媒体Electrek，意大利一线汽车媒体Quattroruote，保加利亚头部科技媒体TodayTech，匈牙利头部汽车媒体Totalcar，全都被小米充值了？说到底，你们根本就不关心“六子到底吃了几碗粉”，你们只在意小米到底什么时候能“自剖”。各个国家的网友不是羡慕就是着急想买，福特CEO试驾后爱不释手，专业拆解机构给出碾压性好评。这些声音难道不比某财经更有说服力？从第一辆到50万辆下线，小米仅用不到20个月的时间，不仅刷新了行业记录，也证明了中国新能源供应，从配套到主导的成熟度，这正是海外媒体看好中国汽车的核心原因。全球市场的认可从来不是靠低价竞争，而是靠技术创新和价值共鸣，但是某些人他就是看不到，这就导致好产品不是被更好的产品打败，而是深陷在人类炮制的舆论泥沼中，被劣币驱逐，让人遗憾。所以我很不明白，承认自己国家的品牌和产品优秀有那么难吗？
