很多人看到掉9%可能会慌，但车主实测满电高速跑了483公里，日常充到80%实际续航约386公里，完全够用。而且这衰减属于正常现象——特斯拉镍基电池衰减集中在前两三年、8万公里以内，跌到90%左右后衰减会大幅放缓。已有案例显示，一辆三年高里程Model 3出租车仍保有88.5%容量，行驶超25万公里的老款Model S还有86%。
电池衰减是正常规律，不用过度焦虑——保持温和充电、规避长期高温，长期耐用性完全有保障。
4万公里后的Model Y电池怎么样了
最近有个特斯拉Model Y的电池测试挺有意思的。海外车主的2026款Model Y后驱版，一年开了约4万公里，第三方机构Recurrent测算电池剩余容量91%。
很多人看到掉9%可能会慌，但车主实测满电高速跑了483公里，日常充到80%实际续航约386公里，完全够用。而且这衰减属于正常现象——特斯拉镍基电池衰减集中在前两三年、8万公里以内，跌到90%左右后衰减会大幅放缓。已有案例显示，一辆三年高里程Model 3出租车仍保有88.5%容量，行驶超25万公里的老款Model S还有86%。
电池衰减是正常规律，不用过度焦虑——保持温和充电、规避长期高温，长期耐用性完全有保障。
很多人看到掉9%可能会慌，但车主实测满电高速跑了483公里，日常充到80%实际续航约386公里，完全够用。而且这衰减属于正常现象——特斯拉镍基电池衰减集中在前两三年、8万公里以内，跌到90%左右后衰减会大幅放缓。已有案例显示，一辆三年高里程Model 3出租车仍保有88.5%容量，行驶超25万公里的老款Model S还有86%。
电池衰减是正常规律，不用过度焦虑——保持温和充电、规避长期高温，长期耐用性完全有保障。
