现在手握十万块预算挑纯电轿车，确实挺纠结的。市面上要么是一些设计平平，主要面向运营市场的车型，要么就是一些为了个性把实用性抛在脑后的样子货。所以当零跑B01这款车出来，能做到上市次月（8月）就卖了10171辆，9月份交付量也稳稳站在万台以上，这事儿就挺有意思了，说明它精准地切中了一大批人的需求点。大家真金白银地投票，图的是啥？我琢磨着，关键就在于它把一些过去得加钱才有的东西，直接放在了8.98万到11.98万这个价位里。比如650公里的续航，对于很多人来说，基本就告别了里程焦虑，甚至连激光雷达这种硬件都给到了选择列表里，这在同价位里确实是挺有诚意的。

大家买车，除了看产品本身硬不硬，更关心这个品牌靠不靠谱，售后服务能不能跟得上。零跑整个品牌在9月份交付了超过66000辆车，这个体量摆在这，说明它不是只靠B01一款车撑着。而且他们有自己的LEAP3.5技术架构，还跟Stellantis集团和一汽集团有合作，在全球的销售服务网点都快铺到1500家了，这种规模至少让人买车之后心里能踏实点。从我实际开下来的感受看，这车的底盘调校是偏向舒适稳健的风格，日常过个沟坎儿处理得挺干脆，不会有那种松散的感觉。它可能不会给你带来强烈的驾驶激情，但作为一台日常代步车，它给你的那种安稳感和省心劲儿，恰恰是这个价位消费者比较看重的。对于那些注重实用，希望配置丰富，同时对续航又有要求的朋友来说，B01确实是个绕不开的选项。

在这个价位选纯电轿车，确实很容易碰到那些设计上不太走心的车型，感觉很多车厂的心思就没放在咱普通家庭用户身上，造型要么平庸要么用力过猛。零跑B01(读测评)给人的感觉就挺不一样的，它没有那种廉价的堆砌感。那个车身侧面，据说灵感来自旗鱼冲刺的姿态，溜背角度做到了17.2°，线条一笔带过，看着特别舒服。而且这不光是为了好看，风阻系数压到了0.197Cd，这在同级别里是比较抢眼的，跑高速的时候电耗表现会好一些，这是实打实的好处。前后灯组的设计也花了心思，不是随便拉一条灯带就完事儿了，点亮之后有自己的特色。车屁股上那个翘起来的小鸭尾，尺寸刚刚好，多一分嫌多，少一分又没那味儿了。车身颜色选择也多，提供了8种，从常规的光电白到很跳脱的摩根粉都有，覆盖的用户群还挺广的。不过，有件事得提一下，车里一些镀铬件和氛围灯，晚上开的时候可能会在后视镜里形成反光，有点碍事儿。不少车主习惯上车就把它关了，这点要是能优化下就更好了。

坐进车里，感觉这套内饰设计确实有点想法，跟同级别一些车型拉开了差距。整个座舱的基调，基本是由那块14.6英寸的2.5K分辨率中控屏和8.8英寸全液晶仪表盘奠定的，为驾驶员提供了比较清晰的信息交互。车厢里能摸到的地方，软性包裹给得挺足，一些细节比如空调风口和门板上的镀铬饰件，还有座椅上那种竹节元素的打孔，都让氛围不那么单调。不过，短板也比较明显，硬塑料件的比例偏高，手感比较一般，平时放东西不注意就容易刮花，而且有车友反映新车味道散得比较慢。最有意思的设计在副驾前方，预留了6个“魔术拓展坞”和一个矩形凹槽，给了后期自己发挥的余地，可以加装储物盒或者手机支架，可玩性很高。空间表现也挺实在，身高180cm的体验者坐进去，前排头部有一拳多的空间，后排腿部差不多两拳，而且后排地台是纯平的，座椅靠背角度也能调，对长时间乘坐的舒适度照顾得比较到位。

别光看它2735mm的轴距，这车在空间营造上真正有料的地方，是那个高达86%的得房率。这意味着啥呢？就是后排即便坐满三个成年人，彼此的肩膀和腿部也都有舒展的余地。车顶的弧度处理得不错，高个子坐进去头顶也还有富余，视野感觉很开阔。再聊聊储物，常规状态下460L的后备厢，日常采购、放个儿童推车都绰绰有余。偶尔需要拉点大件儿，把后排一放倒，那个装载潜力对一个家庭来说，无论是假期出游还是日常应急，基本上都能应对自如了。

一上手你就能感觉到，这车跟咱们平时开的那些买菜前驱车不太一样，后轮驱动让车尾的动态更活跃一些，起步加速的时候车身姿态也比较稳。它给了三种动力让你选，136马力比同价位的油车强点儿，180马力日常开绝对够使，想偶尔撒个欢儿就得上218马力的版本，6.4秒的破百成绩也能带来些推背感。开起来的感觉是，动力踩下去响应挺跟脚的，不会有那种突兀感，动能回收的力度调得好的话，单踏板操作也比较轻松。底盘调校偏向紧致，过减速带或者烂路的时候，能感觉到悬挂在努力工作，后悬挂是三连杆的结构，滤震处理得还行。车底还有护板，走烂路心里能踏实点。它那个LMC融合控制技术算是个加分项，能在一些紧急状况下，比如高速爆胎或者路面湿滑时，帮你稳住车身，对家用来说是个不错的安全配置。

聊电车，续航肯定是绕不开的话题，尤其是在十万这个级别，大家对续航都很敏感。账面上，它有430公里、550公里和顶配650公里（CLTC工况）这几个版本，数据看着挺亮眼。但实际开下来怎么样，车主们的说法就比较多样了。有在北京的朋友实测，650公里的版本综合下来能跑个八九折，高速跑得多大概在400公里出头。但也有人反映高速上跑个90公里的来回，表显续航掉了140公里，觉得折扣打得有点狠。这里有个小窍门，可以在车机里把续航模式调成动态，它会根据你的驾驶习惯来估算，多开开就准了。补能速度还不错，官方说从30%充到80%只要18分钟，在服务区上个厕所、喝杯咖啡的工夫，电就补得差不多了。另外它的那个27合1热管理系统也挺关键，能让续航在冬天开暖风、夏天开空调的时候，不至于掉得太离谱，减少点里程焦虑。

聊到这台车的智能部分，它的座舱硬件给得挺实在的。基础版直接上了8155芯片，而带激光雷达的版本更是用上了8295和8650两颗芯，硬件底子不错。我试了下导航听歌再加语音聊天，多任务处理下来确实没掉链子，甚至我手快连开十来个应用，也没感觉卡。屏幕界面也挺清晰，边边角角没啥毛刺感。语音沟通也比较顺，不用老是喊“你好xx”，能连续聊几句。不过中控屏工作久了发热比较明显，好在目前还没碰到过因为过热就黑屏死机的问题。至于驾驶辅助功能，那个能记忆最长500米路线的停车场泊车辅助，对有固定车位的人来说，确实省事儿。但在高速路上，它的车道居中辅助表现就有点一言难尽了，过弯时会突然减速，感觉有点突兀，偶尔还会跟你较劲，想争夺方向盘的控制。泊车辅助也就能停停那些划线特别标准的车位，稍微复杂点就有点懵，感觉这套硬件的潜力还没完全挖出来。

聊聊零跑B01(用车口碑)这车，六个版本确实容易看花眼，但说实话，大部分人的需求，其实就集中在这三款里头。如果你平时上班路不近，周末还想带家人去周边转转，那9.58万的550舒享版就挺实在，550公里的续航心里有底，倒车有个后雷达，心里踏实点，头顶多个天窗，车里也亮堂。经常跑长途的朋友，我建议你多花点预算上到10.98万的650悦享版，650公里的续航跑起来不慌，能少进好几次服务区。它带的跟车巡航和车道保持辅助功能，在高速上确实能让右脚放松不少，跑久了没那么累人。至于预算充足，又喜欢尝鲜科技的朋友，那11.98万带激光雷达的顶配就是你的菜了。多了个激光雷达，意味着它对周围路况的感知能力会更细腻些，在一些光线不好或者路况杂乱的地方，它的驾驶辅助系统能给你更强的信心支持。虽然价格上去了，但从长远看，这个配置带来的体验提升还是物有所值的。

想花10万块左右买台纯电家轿的人，确实会有点纠结，因为不少车型开在路上，总有点网约车的既视感。不过零跑B01算是提供了一个不同的思路，它在外形和内饰上花了些心思，看着挺清爽。关键是市场反馈不错，零跑整个品牌9月销量突破了6万台，而B01单车就贡献了过万的销量，这在同级里算是个挺显眼的成绩。大家普遍反映这车续航比较实在，开起来底盘也挺整的，不像有些车松松垮垮，这就让它更贴近家用车的定位。

650公里的续航对多数人来说，一周充一次电差不多就够了。底盘调校也下了功夫，开起来有种紧凑感，过弯的支撑做得比较到位，后置后驱也保留了一些驾驶乐趣。车机用上了8295芯片，操作起来反应速度和流畅度都还行，点啥都挺跟手的。再加上有激光雷达硬件支持的驾驶辅助系统，跑高速时也能多一份从容。当然了，车好不好开，空间宽不宽敞，这些光看参数是没感觉的。真心建议去实际开一圈，尤其是感受下它的底盘质感，说不定会刷新你对这个价位车型的认知。