11月26日，理想汽车公布2025年第三季度财报，交出了一份令人意外的成绩单：季度营收259亿元，同比下降37.4%；净亏损6.24亿元，去年同期净利润28亿元。

值得一提的是理想汽车自2022年第四季度以来，已连续11个季度盈利，如今又迎来亏损。

交付数据上，2025年第三季度，理想汽车总交付量为93211辆，同比减少 39.0%。

这一季度理想汽车经历了自上市以来最严重的业绩下滑，也标志着其从"新势力销冠"向"转型阵痛期"的艰难过渡。

理想的2025年第二季度财报已显示疲态，销量增速从第一季度的15.5%大幅回落至2.3%。而第三季度的业绩下滑更明显，交付量93211辆，同比减少39.8%；车辆销售收入259亿元，同比下降37.4%。

2025年新能源汽车市场竞争格局已发生重大变化。2025年4月，新势力交付榜单出现标志性变化：零跑以4.1万辆登顶，小鹏交付3.5万辆，理想则以3.39万辆退居第三。

当问界M9、蔚来ES8等竞品争相布局增程市场，特斯拉Model Y降价至24.99万元直接拦截L6潜在用户时，理想在高端市场的稀缺性被快速稀释。

理想i8的定价策略也曾引发争议，32.18万元的起售价被不少网友吐槽定价过高，尤其是Pro版直接没有冰箱、彩电等理想的标志性配置，被指诚意不够。

仅一周后，理想汽车就宣布对理想i8进行统一的配置调整，这种"朝令夕改"的策略不仅损害了品牌信誉，也反映出产品定位的不清晰。

理想i6作为下半年的关键产品，考虑到理想i8的市场表现，i6能否成功打开局面仍存疑问。

华为智驾的崛起更是对理想构成巨大威胁。问界通过学习理想的打法步步紧逼，加上拥有华为的强大品牌号召力和技术赋能，不仅成为了理想最直接的竞争对手，而且也确实抢了不少理想汽车的目标客户。

明年增程市场的竞争将更加激烈，尤其随着小米YU9等车型的入局，理想会如何应对？值接出行将持续关注