截止2026年，中国已经生产了多少架歼-20？
15日，美国“战区”网站就这一问题给出了回答。其报道声称，自歼-20于2016年末服役以来，中国在这十年间很可能生产了500架该型战机，并推出了多个衍生型号。
“战区”网站表示，2011年歼-20首次亮相之初，西方评论大多认为这只是一架技术验证机，并不会成为中国首款大规模量产的第五代战斗机，“但事实证明，歼-20的研发、升级，以及列装进展出人意料”。
美国防务媒体日常讨论歼-20
事实上，西方观察家和防务媒体对歼-20的评估，可以说是非常戏剧性了。
2019年底，大多数西方防务媒体还普遍认为歼-20仅有约50架，甚至有人怀疑它能否真正形成战斗力。然而仅仅过了三年，到2022年，随着解放军频繁公开歼-20训练画面，西方普遍预测歼-20已经生产了200架，2025年则上升到300架，并确认解放军五大战区均已完成换装。
英国智库“皇家联合军种研究所”认为，2025年底歼-20的年产量可能已经达到120架左右，到2030年解放军将拥有1000架各型号的歼-20。
运油-20为歼-20加油
颇有意思的是，“战区”网站还提及了时任美国太平洋空军司令威尔斯巴赫和美国空军第412测试联队指挥官道格·威克特准将，对歼-20截然不同的评价：
2022年威尔斯巴赫曾声称歼-20“没什么大不了的”“不值得他担忧”；
但专门负责装备评估的威克特却表示歼-20是美国空军的“大威胁”，并警告到2027年中美在西太平洋部署的五代机数量比将变为5∶3，美方处于劣势。
应该说，这种来自美军内部的认知撕裂，恰恰折射出歼-20从亮相、服役到大规模量产这十五年间，西方舆论的心理变迁：
双座歼-20与单座歼-20同框
最初是断然否认，不相信中国能造出五代机；接着转为恼怒与贬低，反复炒作“中国剽窃美国技术”“歼-20根本达不到五代机标准”；直到再也不能装作看不见歼-20的产量和列装速度，西方才学会接受“歼-20是世界上第三款五代机”的事实。
只不过，这份接受显然仍不太情愿。近些年西方防务媒体但凡提到歼-20，就习惯性地把话题转进到“解放军缺乏实战经验”，或者抛出“中国虽然能批量制造五代机，却无法在短时间内培养出足够合格飞行员”等论调——刻意找补的意味非常明显，这与其说是客观分析，不如说是一种心理防御机制，毕竟承认被中国超越，是西方最不能接受的事情。
F-35缺雷达的问题，到现在都没解决
然而，嘴硬终究改变不了现实。
目前全球范围内，唯一能在五代机领域与中国对抗的只有美国。但美国空军的“猛禽”（F-22）早已停产，现存的185架战机中，有相当一部分因为种种原因无法飞行，实际能投入作战的仅剩143架。
正因为如此，美军近年来越来越依赖另一款隐形战机。然而，“闪电”战机（F-35）的数量虽然可观，但毛病却层出不穷，洛克希德·马丁至今都未能兑现当初给美国军方画的大饼，最近更是曝出因新雷达升级延误，部分战机只能不装雷达交付的闹剧。
“歼-36”甚至都出现新型号了，美国空军的NGAD在哪呢
至于美国的下一代战机项目，就更不用多说了。中国两款新型战机的原型机早已试飞，而美国空军的六代机至今连个影子都没有。
从满腹怀疑到被迫正视，从嘴硬找补到力不从心，西方对歼-20的叙事变调，本身就是西太平洋空中力量消长的真实注脚。
当数量和质量的天平同时向一方倾斜，再多的托词也掩饰不了一个愈发清晰的态势：无论现在还是未来，西太平洋的空中优势已经掌握在中国手中。
