先把结论说在前面：这台小鹏X9上的华为DriveONE下一代增程发电机，是目前增程圈里参数最狠、工程味最重的一套之一，不只是“换壳拉数据”。
一、这台“超级增程器”，含金量到底有多高？
先看账面数据。
小鹏X9超级增程搭载的是华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，配1.5T高效增程器：
•持续发电功率密度1.88kW/kg，比现有主流水平高大概40%；
•最大发电功率85kW，持续发电功率75kW；
•工况发电效率≥92%，燃油→电能是3.6kWh/L；
•整车在800V平台上，做到CLTC纯电452km、综合1602km，WLTP工况油电综合2.53L/100km、纯电电耗16.5kWh/100km。
单拎这些数字看，基本可以下个判断：
在“发多少电、用多少油”这件事上，它现在是三车里最激进的。
1.性能与效率：把“发电”当主业来干
大多数增程器的思路是：能把车电量兜住、不掉速就行。X9这套更像是：把发电机当一台“高效电厂”来做。
•75kW持续发电、85kW峰值，对一台家用大七座来说非常宽裕，高速120km/h、满载爬坡，理论上都能做到边跑边补、不掉电。
•3.6kWh/L的燃油发电效率，放在行业里属于非常激进的标定——对比后面要讲的理想L9（约3.1kWh/L）和问界M9（约3.3kWh/L），纸面效率是最高的。
这意味着什么？简单算一笔账：同样一箱油，小鹏X9理论上能多“榨”出一截电来。再叠加它本身16.5kWh/100km的超低电耗，最后就是1600+km这种夸张的CLTC续航数字。
2.高集成＋小体积：为大七座硬生生挤出空间
X9是一台One-Box形态的大七座，要大电池、大油箱，还要大空间，头疼的是：前舱根本不富裕。
这套发电机的思路是：
•发电机＋电控高度一体化，把发电机Y向尺寸压到≤230mm；
•再配合小鹏自家前舱一体压铸，做到零部件82合1，前舱内部纵向空间多出23mm。
对用户来说，不需要关心“230mm”这些数字，但结果很直观：
七座坐得下、电池塞得下、油箱也没缩水，还能给你留一个像样的前舱结构强度。
3.NVH：纸面数字难听，但体验可能是对的
传统增程车最大槽点之一：一脚电门，发动机突然吼起来，全车跟“拖拉机”一样。
小鹏＋华为这次在两个地方下了狠功夫：
•主动停缸技术：在启停瞬间做精细控制，把振动降了60%；
•再叠加小鹏自研的结构优化＋ENC主动降噪，把“增程器介入噪声”压到≤0.5dB（A）的量级——人耳其实很难分辨。
想说明的是：
增程器什么时候点火、什么时候停，你最好别有感觉。
这一点上，理想L9官方也给过类似的数据：增程器启动时方向盘位置噪音34.8dB，比纯电只高不到1dB，怠速振动同样说是压了60%。
4.含金量在哪，未知数在哪？
真金部分：
•800V高压＋5C大电池＋高功率增程器，这三件事一起做，目前确实只有它和问界M9这种新一代平台在玩，同样包括尊界S800；
•1.88kW/kg的功率密度、3.6kWh/L的发电效率，是硬指标；
•高集成前舱、82合1压铸，对空间和成本都有实际意义。
有水分、需要打折看的地方：
•1602km续航、2.53L/100km油耗，都是WLTP/CLTC工况下的表现，真实世界很难抄答案；
•高集成也意味着维修复杂、后期更换成本可能偏高，这点要等车主用两三年才知道；
•新平台＋新增程器，耐久性还没经过大规模用户长时间验证。
总结一下第一部分：
小鹏X9的这台增程器，技术堆得很猛，是真正奔着“下一代增程”去做的，不是简单跟风。问题不在“含不含金”，而在“这块金子未来能否一直保持成色”。
二、和理想L9、问界M9比，它到底强在哪、弱在哪？
接下来，把三台车摆一张“技术面板”来对比一下。这里只看“增程器＋电驱平台”，不聊大屏、冰箱这些外围配置。
1.三台车的基本设定差异
理想L9（25款）：
•自研1.5T四缸增程器，最高热效率40.5%；
•全系52.3kWh三元锂电池，CLTC纯电280km，综合1412km；
•400V高压快充平台，从20%充到80%约25分钟。
问界M9增程版：
•赛力斯1.5T四缸HG15T/H15RT专用增程器，最大功率约112kW，热效率官方宣传突破41%；
•CLTC纯电224–290km（不同电池版本），综合1363–1474km；
•同样是华为DriveONE800V碳化硅高压平台。
小鹏X9超级增程：
•华为DriveONE新一代高压油冷发电机＋1.5T增程器，75kW持续、85kW峰值，燃油发电效率3.6kWh/L；
•800V全域平台，5C充电磷酸铁锂电池，CLTC纯电452km，综合1602km。
一句话概括：
理想L9是“成熟400V大电池增程方案”，问界M9和小鹏X9是“800V高压新流派”，而X9在效率和续航数字上是三者里拉得最满的。
2.效率和能耗：X9的纸面数据确实最狠
把三个“燃油发电效率”放在一起看：
•理想L9：约3.1kWh/L；
•问界M9：约3.3kWh/L；
•小鹏X9：3.6kWh/L。
再叠加整车续航：
•L9：CLTC综合1412km；
•M9：1360–1470km区间；
•X9：1602km。
结论很直白：
•发动机热效率：M9（41%）稍微领先L9（40.5%），X9官方没给热效率数字，但从3.6kWh/L推测，整体能量利用确实更激进；
•系统效率＋整车匹配：X9通过更大的纯电续航＋更低电耗，把CLTC总续航推到了“天花板”。
但这里必须提请注意：
•理想、问界在真实车主口碑里，长途亏电油耗大概都在7–9L/100km这个区间，和宣传值有差距但还算合理；
•X9的实测油耗现在还没大规模数据，理论优势能兑现多少，要等一阵子。
3.NVH和“无感增程”：三家都很强，各有侧重
•理想L9：官方给出的是“启动时车内噪音34.8dB、与纯电差不到1dB”，怠速噪音55dB以下，再加一整套静音链、飞轮、悬置优化。实际车主普遍评价：城市工况几乎感觉不到增程器介入，高速更多是风噪、胎噪在主导。
•问界M9：依托主动降噪、双层玻璃，有媒体测试在120km/h下车内噪音约60.8dBA，和库里南一个水平；增程器在2200rpm高效区间巡航时，噪音控制在68dB以内。
•小鹏X9：用的是“精准主动停缸＋ENC主动降噪”，宣传是增程器启停振动降60%，介入噪音≤0.5dB。
从公开信息和用户讨论看，三家在NVH上都已经过了“听着难受”那道坎，差别更多是调性：
•理想偏“过滤厚、整体偏软”；
•问界更追求“豪华车质感＋一点运动声浪”；
•小鹏X9纸面上最极端，想做的是“完全靠电感受”。
这三台车都已经把“增程吵、不高级”这个传统黑点，基本洗干净了。
如果把三台车的增程器当“发动机”来挑
1.小鹏X9增程器：
•优点：指标最漂亮，高压平台、功率密度、发电效率都冲在前面；
•隐忧：新平台＋新机型，可靠性、保值率、后期维修成本需要时间证明。
2.理想L9增程器：
•优点：热效率高、调校成熟、NVH表现好，已经被大量家庭用户证明够稳；
•短板：400V平台在快充体验上不如800V，新款电池虽然变大，但技术新鲜感不及另外两家。
3.问界M9增程器：
•优点：41%热效率＋800VDriveONE，效率和动力都在第一梯队；
•特点：车整体走豪华路线，增程器更像整体系统的一部分，而不是孤立卖点。
文｜张局
