全球第三”这四个字，昨晚刚刷到的时候，我直接把啤酒喷手机屏幕上了——去年还在跟福特屁股后面吃灰，现在一脚油门把对方甩进后视镜，比亚迪这操作比广州晚高峰的出租车还野。 这个排名跳得确实猛，从二线品牌直接蹦到世界前三，感觉像打游戏开了外挂。但仔细想想，比亚迪这波爆发不是天上掉馅饼。新能源这阵东风刮得正猛，它又踩对了纯电和混动两条路线，海外市场从东南亚到欧洲一步步铺货，销量自然水涨船高。不过“全球第三”这个名号背后，得看清统计口径——要是只算电动车销量，特斯拉和大众确实被超了；但要把燃油车也算上，丰田、大众这些老牌巨头还是稳坐前排。 比亚迪在国内市场确实杀疯了，月销二十多万辆的成绩摆在那儿。可出海这条路走得并没表面那么轻松。欧洲人对中国品牌还是带着滤镜看的，北美市场更是难啃的骨头。自建工厂、适应法规、建设渠道，这些事比在国内卖车复杂十倍。现在有些海外销量还是靠低价策略推动，长期看品牌溢价能不能上去才是关键。 还有个隐患藏在供应链里。电池、电机、电控全自己搞定确实厉害，可这也意味着风险集中。万一某个环节技术迭代跟不上，或者原材料价格波动剧烈，整个盘子都会受影响。你看宁德时代专攻电池还能给多家车企供货，比亚迪全栈自研的模式抗风险能力到底如何，还得经历经济周期的考验。 性价比这把双刃剑也开始显露出另一面了。比亚迪车型价格覆盖区间集中在中低端，汉、海豹冲高端的尝试有起色，但和BBA、特斯拉的品牌号召力仍有差距。现在国内车企价格战打到见骨，利润空间越压越薄，光靠走量可能撑不起后续研发投入。 其实最让人担心的是扩张速度太快可能埋雷。新厂建设、工人培训、质量把控，哪个环节稍微松懈点，口碑说崩就崩。福特、丰田这些老牌当年也经历过快速扩张的阵痛，比亚迪能不能避免重蹈覆辙，得看管理能力跟不跟得上销量增速。 “全球第三”这个位置坐不坐得稳，明年这时候再看可能更有意思。特斯拉还在降价抢市场，吉利、长安这些国内对手也没闲着，更别说日系车企开始全力反扑电动化。赛场才刚热起来，现在庆功有点早。比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
