俄罗斯为啥不用苏-57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了它的脖子。虽然苏-57是俄罗斯造的，但数量不多，属于坏一架少一架，想再生产新的非常困难。这种看起来很厉害的战机，要是被击落了，那还不得哭晕。 这并非黑色幽默。苏-57那颗引以为傲的“大脑”——N036“松鼠”有源相控阵雷达，其核心的发射/接收（T/R）模块高度依赖砷化镓半导体芯片。 长期以来，这些高精度元器件主要由韩国三星、SK海力士等巨头提供，然而，随着地缘政治风向骤变，首尔方面在美国的压力下悄然切断了对俄高端芯片出口。 这一刀，直接切中了苏-57的量产命脉，俄罗斯军工部门曾试图用国产军用级元器件替代，结果却是灾难性的：雷达探测距离从宣传的400公里腰斩至200公里，抗干扰性能暴跌。 没有了“千里眼”，这架身披隐身涂层的昂贵战机若飞临前线，在现代防空网面前几乎与盲人摸象无异。 如果说芯片断供是“外伤”，那么机身设计的先天不足则是“内伤”。撕开苏-57的隐身涂层，你会发现它的骨骼依然属于苏联时代。 为了省下巨额研发费，苏霍伊设计局并未推倒重来，而是在苏-27的老底子上进行“精装修”。 这种妥协导致其正面雷达反射面积（RCS）虽经优化仍高达0.5平方米，这是什么概念？比美军F-22“猛禽”大了近500倍，甚至比不上一些优化的四代半战机，在雷达屏幕上，它不是“隐形”的，顶多算是“低可视”。 更致命的是其心脏，AL-41F1发动机。这款过渡产品的涡轮叶片涂层技术，原本掌握在乌克兰哈尔科夫工厂手中。 2014年克里米亚危机后，技术链条断裂，俄罗斯至今未能完全攻克，导致发动机推力不足且热信号明显，极易被红外搜索系统捕捉。 “先天不足”加上“后天断粮”，让苏-57陷入了可怕的经济死循环。 由于西方制裁导致精密机床、特种碳纤维（依赖日本东丽）、高端数控系统全面断供，苏-57的单机成本已从最初预估的7000万美元飙升至1.75亿美元，甚至接近3架苏-35S的价格。 而俄罗斯的国防预算在油价波动和制裁打击下捉襟见肘。 在这种背景下，俄军高层的选择极其务实：启用“三驾马车”（苏-35S、苏-30SM、苏-34），这些战机虽不隐身，但皮实耐用、航电够用，能在战场上大量投掷铁炸弹。 相比之下，苏-57就像一辆需要精心呵护的法拉利，却只能跑出拖拉机的出勤率。 共青城加加林飞机制造厂的现状更印证了这一点：受限于设备老化和人才流失，年产能仅为个位数，累计服役数量徘徊在20余架左右，且多为试验性质。 这点家底，甚至不够填补一次大规模空战的损耗，一旦被击落，不仅是数亿美元的损失，更可能面临核心技术外泄的风险。 因此，普京选择了最保守的用法：让苏-57躲在俄罗斯领空内发射远程巡航导弹，严禁其进入对方防空圈进行视距内格斗。 这不仅是为了保全战机，更是为了保全“大国颜面”，阿尔及利亚等潜在买家之所以迟迟不下单，就是看穿了苏-57供应链的脆弱性。 如果在战场上被乌克兰的老式S-300甚至“爱国者”系统击落，不仅“金身”被破，未来的军贸之路也将彻底堵死。 苏-57的困境，本质上是俄罗斯航空工业“系统性衰退”的缩影，它试图用旧工业的残砖碎瓦去搭建新时代的摩天大楼，结果就是无论外表涂装多么华丽，地基依然是松动的。 苏-57的尴尬现状，实际上宣告了单一国家在封闭体系下独立构建高端军工产业链时代的终结。 现代五代机的竞争，早已超越了气动设计或发动机推力的单一维度，而是一场关于“工业体系完整性”和“全球供应链掌控力”的降维打击。 中美之所以能让歼-20和F-35形成“下饺子”般的战斗力，是因为背后站着一个从稀土提炼、超级计算机模拟到微波暗室测试的全产业链闭环。 中国依托举国体制下的深度协同，将研发与生产周期压缩至极致，美国则通过全球盟友体系分摊风险。 反观俄罗斯，依然沉溺于“大飞机、小产业”的错位结构中，试图用苏联留下的巨大骨架去填充21世纪的精细化血肉，这注定是一场力不从心的悲剧。 苏-57更像是一件为了维持“超级大国幻觉”而匆忙拼凑的艺术品，而非合格的战争机器。 它的存在警示我们：在全球化分工高度细化的今天，任何试图绕过基础材料学和精密制造积累去追求“弯道超车”的行为，最终都会被供应链的某一个微小缺口卡住咽喉。 对于俄罗斯而言，与其寄希望于苏-57这种“面子工程”来扭转战局，不如沉下心来重修基础工业的功课，否则，六代机的门票，恐怕连看一眼的资格都没有。