贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！ 别再听平台扯什么“市场调节”了，这话听着就刺耳，说白了就是吃人的借口。咱们都看在眼里，网约车司机们整天待在狭小的车厢里，吃喝拉撒几乎都在车里凑活。 寒冬腊月裹着厚衣服不敢开暖风，盛夏酷暑顶着烈日不敢多开空调，就怕多耗一点油、多费一度电，少赚一块钱。 可反观平台，工作人员坐在宽敞明亮的写字楼里，吹着空调、喝着咖啡，动动手指，就能把司机们的辛苦钱划走一大半，这不是坐地分赃是什么？这次上海两会就是要明明白白告诉你：没门！ 可能有人不知道，现在网约车主要平台的抽成比例上限，还在18%到30%之间徘徊，有些特殊订单的抽成甚至能超过30%，这可不是一笔小数目，对司机来说，这就是一把钝刀，每跑一单，都在往自己身上割肉，日积月累，连喘息的余地都没有。 上海的代表们这次之所以直接掀桌子，不是一时冲动，是真的看到了司机们的难处，知道这根本不是正常的商业分账，是硬生生把数百万网约车司机逼进死胡同。 咱们身边跑网约车的司机，几乎没有一个不是起早贪黑、风雨无阻的。天不亮就起床洗漱，匆匆咬几口早饭就钻进车里，一直开到深夜。 一天十几个小时耗在车上，连吃饭、上厕所都要掐着点，不敢多耽误一分钟，就怕错过订单，少赚一点钱。 他们不是不想休息，不是不想陪家人吃一顿热饭，只是肩上扛着养家糊口的担子，车贷、房贷、孩子的学费、老人的医药费，每一笔都压得他们喘不过气，只能拼命跑、不停歇。 很多司机都算过一笔明白账，特别实在，没有一点夸张。就按最普通的订单算，跑一单乘客付100块，平台先抽走二三十块，剩下的七十多块，还得扣除油费或者电费。 要是燃油车，一天跑几百公里，油费就得大几十上百块，电动车虽然省一点，但充电费、电池损耗也不少。 除此之外，还有车辆的日常保养费、保险费，这些都是固定支出，折算到每一笔订单里，又是一笔开销。这么算下来，100块的订单，真正能落到司机自己手里的，也就三四十块。 这还不是最惨的，要是遇上堵车，车子原地怠速耗着油，却没有任何收入；要是遇到空驶，从接单地点开到乘客上车点，跑了几公里，却只能拿到单程的钱，要是不小心收到一个差评，平台还要扣款，有时候扣的钱，比跑一两单赚的还多。 有司机坦言，有时候忙活一整天，除去各种开销和扣款，不仅没赚钱，甚至还倒贴钱，那种无力感，没跑过的人根本体会不到。 其实这些年，监管部门也一直在关注网约车抽成问题，交通运输部等八部门早就明确要求，网约车平台要合理设定抽成比例上限，并且公开发布，每次订单完成后，还要在驾驶员端列明乘客支付总金额、司机劳动报酬和抽成比例，保障司机的知情权。 去年下半年，不少平台也宣布下调抽成上限，有的从29%降到27%，有的从22.7%降到22.5%，但这远远不够，对司机来说，这点降幅，根本解决不了实质性问题。 上海这次在两会上明确提出，要把抽成死死钉在10%这条生死线上，就是要真正给司机减负，就是要遏制平台的贪婪。 要知道，网约车平台的收入，不仅仅是抽成，还有广告、增值服务等多种来源，没必要一直盯着司机的辛苦钱不放。 而且现在我国网约车用户规模已经达到5.11亿人，平台的市场规模越来越大，更应该承担起社会责任，而不是一味追求利润，压榨司机的合法权益。 这些司机，不是不想好好干，不是不努力，是平台的高抽成，已经把他们的利润空间榨得一干二净。 他们拼命跑，也只能勉强糊口，稍微歇一歇，就连车贷、房租都还不上，这样的日子，早就过不下去了。 这次上海两会发出的最强音，就是给司机们撑腰，就是要告诉平台：不降费，就退场！没有司机的辛苦付出，就没有平台的今天，别等把司机们逼走了，才想起自己的根基是什么。 希望这次上海两会的提议，能真正落地实施，能真正遏制住平台的贪婪，能让网约车司机们的辛苦付出，得到合理的回报，能让他们不用再在车里吃喝拉撒，不用再起早贪黑却勉强糊口。 也希望其他城市能跟上上海的步伐，一起为网约车司机发声，一起规范网约车行业，让这个行业能健康、有序地发展下去，让每一位努力生活、拼命工作的人，都能被温柔以待。