贪婪必须止步！上海两会发出了最强音：网约车抽成必须腰斩，死死钉在10%这条生死线上！别再说什么“市场调节”，那是吃人的借口。司机在车里吃喝拉撒，你们在写字楼里坐地分赃？没门！这次就是要把刀架在平台的脖子上，不降费，就退场！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！   最近上海两会，有个声音特别硬气，直接把矛头对准了网约车平台。上海市人大代表杨国平，也就是大众交通的董事长，直言平台抽成必须压到10%以下，超过就是剥削，瞬间引爆全网。   很多人还在说网约车抽成该靠市场调节，这纯属找借口，说白了就是纵容平台坐地分赃。两会这次态度很明确，别扯那些虚的，不降抽成就退场，就是要把刀架在平台脖子上，替千万司机讨公道。   可能有人不知道，现在网约车司机有多难。咱们平时打个车，付的钱不少，但司机到手的没多少，中间一大块全被平台抽走了，这根本不是合作，就是赤裸裸的吸血。   交通运输部说了，目前网约车主要平台抽成上限在18%-30%之间，但实际情况更离谱。叠加特惠单、优惠券抵扣这些，有的抽成能高达51.6%，比如287元的订单，司机到手才139元。   走近任何一辆常年跑单的网约车，都能闻到一股酸馊味。扶手箱里塞着牙刷，后座卷着薄被子，中控台缠满充电线，司机不是懒，是被高抽成逼得连房租都交不起，只能以车为家。   司机一天要开十几个小时，油钱、车损、违章、保险全是自己承担，到手的钱刚够糊口。他们不敢停、不敢病、不敢怨，房贷、孩子的开销，每一笔都压得他们喘不过气。   咱们总说网约车是灵活就业，可现在这哪里是灵活，分明是移动囚笼。司机被算法捆绑，想不干，车贷房贷等着；想干，就只能被平台层层压榨，怎么算都是亏。   更让人恼火的是抽成不透明。同一时段、同一路线，抽成能从12%涨到29%，司机问平台为啥，得到的只有“系统判定”四个字，连个合理解释都没有，维权都没地方去。   平台还会玩各种套路，比如派远郊空驶单、搞一口价订单，表面上是优惠，实际上是暗中克扣司机收入，进一步挤压他们的利润空间，这种隐形压榨比明着抽成更恶心。   现在两会要求降抽成，平台立马就开始哭穷，说什么有算法成本、运营压力，抽成不等于利润，还拿财报出来说事，试图证明自己无辜。   就说滴滴，2023年的年报显示，它全年净利润还是亏损的，中国出行业务也远非外界想的那样暴利，但这不能成为压榨司机的借口，合理成本可以有，贪婪绝对不行。   平台心里打得什么算盘，大家都清楚。他们根本不想主动让利，大概率会偷偷提高乘客车费、减少司机补贴，或者优先派单给自营车队，把损失转嫁给司机和乘客。   他们赌的就是司机一盘散沙，难以抱团维权，还赌监管穿不透他们的算法黑箱，只要没有强制约束，就绝不会主动把吃进去的利润吐出来，这就是资本的贪婪本性。   面对10%抽成的要求，网上分成了两派，有人支持有人质疑。支持的人都说，这10%是司机的生存线、公平线，足够覆盖平台合理成本，再多就是贪婪。   大家都明白，真正的市场是公平交易、互利共赢，不是强者通吃。当资本垄断失控，监管就必须亮剑，这不是破坏市场，而是维护公平，不让司机的血汗白流。   司机是城市的血管，咱们上下班、送孩子、看老人，都离不开他们。让司机能体面活下去，能赚到踏实钱，比平台那张漂亮的财报，重要一万倍，拒绝带血的繁荣。   质疑的人也有顾虑，说强制把抽成压到10%，可能让平台运营困难，最后司机没了补贴、派单减少，乘客要付更高的车费，两头受损，得不偿失。   还有人说，杨国平本身是传统出租车公司的董事长，现在网约车低价冲击下，出租车接单量暴跌，他的建言可能掺杂私心，想借机挤压网约车的生存空间。   其实不管动机如何，有一个共识是肯定的：现在的问题，核心不是抽成比例本身，而是规则不透明、权力不对等，那个藏在背后的算法黑箱，才是激化矛盾的关键。   杨国平的提案，哪怕有争议，也精准戳中了痛点：资本不能以技术之名，把劳动者的生存，当成算法优化的代价，这是底线，绝对不能破。   想要解决这个问题，不能只靠硬砍抽成，得多方发力。政府层面要强化监管，最好把10%的抽成上限写入法规，明确处罚措施，超标就重罚，形成震慑。   更重要的是推动抽成透明化，八部门也明确要求，平台要公开计价和分账规则，每单结束后，必须给司机显示详细明细，打破算法黑箱，接受监督。   现在已经有不少城市在试点好办法，值得全国借鉴。深圳搞了“阳光抽成”系统，每单三方分账明细实时显示，让司机和乘客都明明白白，不被蒙在鼓里。   当然，平台也得有点良心，摒弃贪婪，在成本和让利之间找到平衡。不能一门心思只想赚钱，要承担起社会责任，合理控制利润，别再无序收割司机。