最终结果出来了....... 2月23日，巴拿马政府正式颁布了法令，撤销了长江和记对巴拿马运河沿岸两座港口的特许经营权，并派出海事局进行强行接管，控制了包括码头起重机、运输车辆、电脑设备和软件系统在内的资产。并禁止长和巴拿马港口公司代表进入相关码头。 巴尔博亚港的现场值守人员亲眼看到，海事局执法队伍封锁了所有出入口，原运营团队的工作人员被逐一清场，办公区的电脑被当场封存，调度中心的智能操作系统直接被切断权限。 在港口工作了22年的本地运营主管卡洛斯，前一天还在安排春节后的航线调度，第二天就被要求交出工牌，他攥着陪伴多年的工作手册，站在警戒线外看着熟悉的码头，说不出一句话。 长和派驻巴拿马的区域负责人陈景明，带着法务团队赶到现场时，连办公区域都无法靠近，所有合法合规的运营文件，都被封存在被接管的办公楼里。 这场接管不是临时起意。1月29日巴拿马最高法院就已作出裁决，认定长和1997年通过公开招标获得、2021年合法续约至2047年的特许经营合同违宪，这份裁决没有上诉空间，也没有给企业留下任何协商缓冲的时间。 1997年的巴拿马刚完成运河主权回收，运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港设施老旧、装卸效率低下，连基本的集装箱自动化作业都无法实现。长和在公开竞标中击败多家欧美财团拿下经营权，此后近30年累计投入超18.2亿美元，完成码头扩建、设备更新、智能系统搭建，把两座废弃码头打造成拉美顶级物流枢纽。 长和的运营团队始终坚持本地化用工，两座港口直接创造2.5万个就业岗位，本地员工占比高达99.9%，累计向巴拿马政府缴纳税费6.68亿美元，支付政府股东股息1.26亿美元，还带动了物流、仓储、餐饮、维修等上下游产业的发展。 2025年这两座港口完成377万标准箱吞吐，承担巴拿马全国38%的集装箱货运量，支撑着运河约40%的中转业务，是巴拿马经济实打实的支柱。巴拿马官方声称合同造成财政损失，却刻意忽略长和承担的巨额基建成本、设备维护费用与员工薪酬支出，这样的结论连国际审计机构都无法认可。 接管完成后，巴拿马迅速安排马士基与地中海航运接手临时运营，期限设定为18个月，后续还将重新招标特许权。这样的操作直接打破国际航运的公平竞争秩序，也让全球投资者看清拉美地区的投资风险。 长和在24日发布严正声明，认定巴拿马政府的行为非法，已依据《华盛顿公约》向国际投资争端解决中心提起仲裁，索赔金额预估30亿至50亿美元，这份裁决将在172个《纽约公约》缔约国境内生效，巴拿马的海外资产与国际信用都将面临直接影响。 中国外交部与香港特区政府同步发声，坚决维护中资企业的合法权益。中巴之间多项大型基建合作被暂停，涉及运河第四桥等总价值超14亿美元的项目，巴拿马GDP预期直接下调0.8%。 中国作为巴拿马运河第二大用户，贡献22%的通行费收入，航运企业主动调整航线，运河中国货船通行量短期内暴跌18%，巴拿马每年因此减少超10亿美元收入。香蕉、咖啡等巴拿马优势农产品对华出口检验流程收紧，当地种植户与出口商最先感受到合作破裂的代价。 这场风波早已超出普通商业纠纷的范畴。巴拿马运河承载全球5%至6%的贸易量，是连接两大洋的战略通道，美国持续向巴拿马施压，试图通过更迭运营方掌控航道话语权。巴拿马为迎合外部压力，无视长达近30年的合作事实，践踏契约精神，最终牺牲的是本国的经济稳定与国际信誉。 契约是国际商业合作的基石，随意撕毁合法合约、用政治干预取代市场规则，只会让所有外资望而却步。长和的维权之路不会停下，这不仅是为一家企业争取公平，更是为所有海外投资者守护应有的权益。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。