本田突发暴雷，意味着日本开始沦为二流国家？ 许多人认为，本田亏损说明不了太多东西，如果是另外一个田，才有可能意味着日本开始沦为二流国家。 先说说本田这次的暴雷到底是咋回事，别被网上的标题党带偏了。根据本田最新公布的财报，去年全年净亏损超30亿美元，创下近十年最大亏损，旗下多款主力车型销量暴跌，尤其是在新能源领域，几乎被中国车企按在地上摩擦。 有人说这是本田不行了，进而推导日本制造业不行了，最后直接扣上“日本沦为二流国家”的帽子，这逻辑跳得比三级跳还夸张，纯属想当然。 咱们先捋捋本田在日本产业里的地位，它确实是日本车企的巨头之一，主打乘用车、摩托车和动力产品，巅峰时期也风光过，比如思域、雅阁，当年在国内也是街车级别的存在，摩托车更是垄断了不少海外市场。但你要是把本田当成日本制造业的“顶梁柱”，那可就大错特错了。 在日本的产业体系里，本田从来都不是“不可替代”的那个，甚至可以说，它更像是一个“偏科生”——摩托车和家用车做得不错，但在核心的高端制造、关键零部件领域，它连丰田的脚后跟都摸不着。 举个最简单的例子，日本战后经济崛起，靠的是什么？靠的是汽车、电子、精密机械这三大支柱，而这三大支柱的核心，从来都是丰田，不是本田。 上世纪80年代，日本经济横扫全球，丰田靠着精益生产模式，把美国通用、福特按在地上打，那时候本田还在靠摩托车和经济型轿车挣零花钱。 甚至到现在，丰田依然是日本制造业的“压舱石”，占据日本汽车产业产值的一半以上，全球每卖出10辆日本车，就有4辆是丰田，而本田连2辆都不到。 本田这次亏损，说白了就是自己跟不上时代，跟日本整体产业实力没多大关系。它的亏损原因很简单：一是新能源转型太慢，别的车企都在疯狂推纯电车型，本田还在抱着混动不放，等它反应过来，中国的比亚迪、蔚来，早就把市场份额抢完了；二是产品竞争力下滑，现在的本田车型，除了一个“皮实耐用”的老口碑，在智能驾驶、车机系统上，连中国10万块的国产车都比不上，年轻人不愿意买，销量能不跌吗？三是海外市场收缩，尤其是在欧洲和中国市场，被本土车企挤压得喘不过气，只能靠东南亚市场勉强撑着，亏损也就成了必然。 更有意思的是，本田的亏损，甚至可以说是日本车企里的一个“特例”。同期，丰田虽然也受到新能源冲击，但依然保持盈利，只是利润有所下滑；日产、马自达虽然日子不好过，但也没到巨亏的地步。也就是说，本田的问题，是它自己的战略失误、产品滞后，不是整个日本汽车产业不行了，更谈不上日本沦为二流国家。 这里就必须说说那个“另一个田”——丰田。为啥说只有丰田栽了，才能真正说明日本可能要沦为二流国家？因为丰田不仅仅是一家汽车公司，它几乎绑定了整个日本的高端制造和供应链体系。 咱们可以看看，丰田旗下有多少核心配套企业，小到螺丝、轴承，大到发动机、变速箱，几乎涵盖了汽车制造的所有环节，而且这些配套企业，大多是日本的隐形冠军，靠着丰田的订单存活，支撑着日本的精密机械产业。 更关键的是，丰田掌握着日本制造业的核心技术，尤其是在混动技术、氢燃料电池技术上，至今依然处于全球领先地位。上世纪90年代，丰田推出的普锐斯，是全球第一款量产混动车型，垄断混动市场近20年，靠着这项技术，丰田赚得盆满钵满，也带动了日本整个新能源产业链的发展。就算现在新能源转型，丰田的氢燃料电池技术，依然是很多国家追赶的目标，这就是丰田的底气，也是日本制造业的底气。 对比一下本田和丰田，你就会发现，本田更像是一个“投机者”，哪里有钱赚就往哪里去，摩托车、汽车、发电机，甚至飞机，啥都做，但没有一样是做到全球绝对领先的；而丰田，是真正深耕制造业，把一件事做到极致，绑定了整个日本的产业命脉。 所以说，本田亏了，顶多是自己没玩好，大不了收缩市场、裁员减产，对日本整体经济影响不大；但如果丰田亏了，甚至倒下了，那整个日本的供应链都会崩塌，大量配套企业会倒闭，失业率会飙升，日本的高端制造优势会彻底丧失，到那时候，说日本沦为二流国家，才算是有依据。 退一步说，就算丰田未来真的不行了，日本也未必会沦为二流国家，因为它还有其他的核心产业支撑，但如果连丰田都撑不住了，那日本的制造业就真的塌了半边天，沦为二流国家也就成了大概率事件。现在本田的亏损，顶多是给日本车企敲了个警钟，提醒它们别再固步自封，跟上时代的步伐，否则就算是巨头，也会被时代淘汰。