烧光84亿只造36台车！拜腾陨落，给所有造车新势力敲警钟 央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。 ​当年新能源汽车赛道刚起风的时候，拜腾的起点不可谓不高，创始团队全是来自宝马、日产这些国际车企的资深高管，一出场就顶着“高端智能电动车”的光环，融资之路顺风顺水。 ​从南京地方国资到知名投资机构，一轮轮真金白银砸进来，前后累计拿到了84亿资金，在当时的造车新势力里，绝对是第一梯队的种子选手。 谁能想到，这么一手好牌，硬是被打得稀烂。84亿融资砸下去，全球只造出36台样车，平摊下来每台车成本高达2.33亿元。一边是南京工厂设备停摆、杂草丛生，另一边是北美办公室300名员工一年吃掉5000万零食——平均每人每天光零食就要花450块，全是进口有机食品，还有厨师现做点心，堪比硅谷大厂待遇。 网友评论区早就炸翻了天，观点两极分化却又直指核心。有人气得直拍大腿：“84亿够造10万台量产车，结果全喂了零食和排场！”不少造车行业从业者直言，这是典型的“重营销轻研发”，84亿里研发投入不足15%，远低于蔚来、比亚迪40%以上的研发占比。更有人吐槽，高管出差必坐头等舱，名片一盒上千块，上海店员制服从法国空运，连CES展车空运运费都够买3台车，这种本末倒置，不倒闭才怪。 也有理性网友复盘，拜腾的败局早有伏笔。2020年央视《焦点访谈》点名时，南京基地因欠电费断电，宁德时代断供、博世冻结项目，供应商集体讨债，员工拉横幅讨薪，早已是强弩之末。更致命的是管理混乱，员工不足千人却设29位副总裁，南京、慕尼黑、硅谷三地扯皮，内饰方案邮件沟通一个月无果，决策慢到离谱。本该拼产能、抢市场的关键期，它却把精力耗在内斗和面子工程上。 后来富士康来救场，本想靠2亿美元代工盘活M-Byte车型，结果进场才发现，工厂设备调试完成度不到30%，供应商欠款超5亿，窟窿填不完，半年就闹掰收场。一汽也因股权博弈抽身，最后南京1200亩工厂7次流拍，以8.18亿低价易主，110亿投入打了水漂。 这场闹剧最讽刺的是，当蔚来、比亚迪把新车开上高原，当秦Plus、轩逸在大街小巷奔跑时，拜腾的工厂只剩生锈设备和疯长的野草。它用血淋淋的事实告诉行业：造车新势力拼的不是融资能力，不是豪华团队，而是把钱花在刀刃上的执行力，是真正能落地的产品和产能。 如今新能源赛道依旧火热，但拜腾的教训还在眼前。没有核心技术和量产能力，再高的估值、再豪华的阵容，终究只是空中楼阁。钱烧得完，市场等不起，消费者更不会为“零食式造车”买单。 拜腾汽车破产 腾起汽车 腾威汽车 拜辰汽车 说到底，拜腾的陨落不是个例，而是行业的一面镜子。你觉得拜腾倒闭最可惜的是什么？如果是你手握84亿，会怎么打造一款真正的量产车？