买电车的朋友大多都很在意电池寿命，但很多人不知道，日常充电方式对电池的影响其实特别大，就拿小鹏 G6 来说，它的 800V 快充确实厉害，10% 到 80% 二十来分钟就能搞定，补能效率拉满，但要是天天都用快充当日常补能，对电池其实不太友好。
最直观的感受就是续航 “虚”：同样充到 90% 的电量，用慢充补满的话，正常开 100 公里，表显续航基本掉 100 公里上下，很准；但要是用快充充到同样的电量，跑 100 公里下来，表显续航可能要掉 110 甚至 120 公里。很多人第一反应是电池衰减了，其实不是，就是快充的大电流导致的。大电流充电时电池内部温度升高，电压会偏高，BMS 系统根据电压判断电量，就会误以为已经充满了，实际真正存进电池的电量并没有那么多。要是长期只用快充，这个偏差会越来越大，表显续航也会越来越不准。
所以从电池养护的角度来说，平时有家用桩或者公司能慢充的，尽量用慢充，快充就留着跑长途应急用，这样能更好地维持电池健康度。费用上其实差得不算多：家充一公里不到一毛钱，外面公共快充大概两毛出头一公里，明面上的差价很小。但很多人没算过隐性账：长期快充会加速电池老化，健康度掉得快，不仅后期续航会缩水，以后卖车的时候残值也会受不小的影响，这可比每公里多花那几分钱影响大得多。
最后说说保养，和电池相关的三电检查是常规项目，一年一次，加上换空调滤芯也就四五百块，很便宜。另外因为动能回收的存在，刹车片磨损比燃油车慢很多。唯独空调滤芯建议每年入夏前换一次，这车进风口容易吸尾气和扬尘，堵了容易有异味，几十块钱的小事，别省。【来自懂车帝车友圈】