燃油车正陷入前所未有的滞销困境，即使大幅降价也难以吸引消费者。2026年5月数据显示，燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，市场份额缩至37.1%，销量前十榜单首次无燃油车身影。
曾经的热门车型如丰田卡罗拉月销滑落至3000多辆，奥迪A6降价9.1万、思域裸车9万仍少人问津。经销商库存系数高达1.89，新车销售毛利率低至-21.5%，超5000家4S店上半年退网。

与之形成鲜明对比的是新能源汽车市场。5月新能源渗透率升至62.9%，零售销量95万辆，即使集体涨价3000到20000元，订单反而增长。
某比亚迪门店涨价前一天订单量飙升至平时的近2倍，蔚来客流翻番。出口数据更是亮眼，5月新能源出口42.4万辆，同比增长112.6%，比亚迪出口占比达42%，有效对冲内需下滑。
用户购车决策逻辑已彻底重构。燃油车百公里油费60到80元，同级别电车仅5到10元，长期使用成本差距悬殊。智能化体验上，新能源车的智能座舱、高阶辅助驾驶全面超越燃油车，而燃油车配置老旧，缺乏OTA升级能力。
此外，燃油车保值率坍塌，新车降价导致二手车贬值快，消费者担心买完就亏，持币观望成主流。

当前文章提到的燃油车卖不掉可能影响电车福利的观点值得思考。若燃油车销量持续下滑，汽油税收减少，养路费或加到电价中，充电成本可能上升。
但从市场趋势看，新能源已形成技术溢价和品牌优势，头部企业如比亚迪研发投入占营收7.89%，建立了技术壁垒。燃油车不会立即消失，在长途刚需、极寒区域仍有需求，但已从主流沦为小众选择。

车市的结构性转向已不可逆转。燃油车的渠道模式失效，陷入压库亏损循环；新能源虽面临供应链成本上涨（碳酸锂涨幅超125%，芯片价格暴涨），但头部品牌能通过涨价传导成本，修复毛利。
未来车市将继续分化，缺乏技术储备的燃油品牌逐步退出，新能源头部企业主导市场。