巴拿马外长最近在美洲大会上演迷惑操作，几小时前还说不想和中国闹矛盾，转头就拿制度差异说事。该国硬收中资港口后码头彻底瘫痪，运河运力暴跌，另一边尼加拉瓜同步推进大型运河项目，再加上秘鲁港口发展亮眼，巴拿马里外都陷入被动。

巴拿马外长马丁内斯-阿查最近在美洲国家组织大会上的一番操作，看得人是真有点懵。
他前脚刚对媒体说完“巴拿马不想和中国对抗”，后脚就当着中国代表的面补了句“我们是民主国家，有三权分立，跟你们不一样”。
这两句话搁在同一天，前后也就几个小时，到底是想服软还是想硬扛，估计连他自己都分不清了。
明眼人都看得出来，巴拿马现在正处在一个特别拧巴的节骨眼上。
今年年初，巴拿马最高法院用一份不到一页的裁决书，直接宣布长和在巴拿马运河两端港口运营了近三十年的合同“违宪”。港口说收就收，连基本的交接手续都没走完。
结果呢，人家运营团队一走，关键的调度系统和历史数据全给带走了，巴拿马自己人接过来一看，完全是两眼一抹黑。
装卸效率直接掉了一半还多，集装箱在码头上堆得跟小山似的，船都堵在那儿动弹不得。国际信用评级机构也不是吃素的，反手就把巴拿马的主权信用评级给调低了。这哪是抢了个金饭碗，分明是接了个烫得拿不住的山芋。
更要命的是，中远海运三月份宣布全面暂停巴尔博亚港的所有业务，旗下东方海外也跟着一块撤了。这两家一走，等于给全球航运圈发了个信号：这码头现在风险太高，谁碰谁倒霉。
运河的通行量掉得那叫一个惨，日均过河船从三十五艘直接砍到不足二十五艘。以前等一两天就能过去，现在得干等五六天，运河的月度收入哗哗往下掉。
巴拿马当初抢港口的时候可能真没算明白一笔账：港口这东西，光抢过来没用，客户和信誉才是真正的命根子。
这边巴拿马急得直跺脚，那边尼加拉瓜可没闲着。
中工国际在尼加拉瓜的蓬塔韦特机场改扩建项目正干得热火朝天，合同总金额将近三十六亿人民币，飞行区的混凝土道面都已经开始浇筑了。
更让巴拿马坐不住的是，尼加拉瓜那条规划了十多年的跨洋运河也重新动了起来。新规划的路线避开了之前的生态争议区，水深和宽度都照着能跑四十万吨级巨轮的标准来设计。
巴拿马运河受船闸限制，最大只能过十五六万吨级的船，那些超大型油轮根本过不去，只能绕道南美洲最南头，多跑上万公里冤枉路。这条新运河真要建成了，对巴拿马来说可不是什么好消息。
其实巴拿马外长那套“三权分立”的说辞，听着挺硬气，但细琢磨一下，根本经不起推敲。
他口口声声说中国代表要求他“干预司法、推翻裁决”，可问题是，巴拿马最高法院那份裁决到底是真的司法独立，还是在某些外部压力下搞出来的配合表演，大家心里都跟明镜似的。
美国国务卿鲁比奥前脚刚走，特朗普后脚就喊“收回运河”，裁决书紧接着就下来了，这时间线未免也太巧了点。
外长想用制度差异来挡中国的经济压力，可制度挡不住港口瘫痪，挡不住收入锐减，更挡不住那可能高达二十亿美元的仲裁账单。
巴拿马以为拿了美国的好处就能平安过关，但市场规律这东西，从来不看谁的制度更漂亮。
中国在秘鲁的钱凯港运营一年多，进出口总额已经干到了三十六亿多美元，集装箱吞吐量突破了五十万标箱。再加上尼加拉瓜那边的新动作，巴拿马再想拿运河当筹码，恐怕没那么好使了。
巴拿马外长说“不想成为大国争端的舞台”，可舞台早就搭好了，戏也唱到这份上了。他手里那套“三权分立”的盾牌还能举多久，等尼加拉瓜运河真正开工那天，全世界都会看得清清楚楚。