铁路头条【西班牙350km/h列车竞标决胜，西门子PK日立，欧洲最高时速之争】近日，备受关注的西班牙国家铁路公司（Renfe）近年来规模最大的高铁列车竞标仅剩两家公司——西门子交通和日立铁路。Renfe计划采购30列时速可达350公里的高速列车，并拥有增购10列的选择权，增购后总金额可高达17.77亿欧元。

在多家高铁列车巨头出局后，该招标演变成德国铁路车辆制造商西门子交通集团和在欧亚开展业务的铁路集团日立铁路之间的正面较量。

据报，Renfe共收到三份投标书，除西门子交通、日立铁路之外，西班牙本土列车制造商Talgo在截止日期后提交了投标文件，因此其投标被视为未提交，未被评估。

法国铁路车辆制造商阿尔斯通决定不参加此次招标。

合同初始价值超过13亿欧元

Renfe招标要求订购30列高速列车，时速350公里，首批列车应在最多40个月内交付并获得认证，总价值13.62亿欧元，并可选择增购10列。如果行使增购权，总投资额可能达到17.77亿欧元。

Renfe旨在实现AVE车队（多家供应多种车型）的现代化，逐步取代自20世纪90年代初以来一直在服役的100系列列车。

Talgo因提交竞标书过晚而遭遇重大挫折

Talgo曾公开表示有意用其高速车型Avril平台的升级版参与此次评选。然而，由于相关文件据报是在招标程序规定的截止日期之后提交的，因此该投标未被评估。

Talgo是这份规模巨大的合同的预期竞争者之一，尤其这是其本土市场，Talgo缺席就显得更加意外了，对于Talgo也是一个重大打击。

阿尔斯通没有参与竞标过程

另一家缺席者是阿尔斯通。这家法国公司最终选择不提交竞标书，毫无疑问阿尔斯通是有力的竞标者之一。

阿尔斯通的Avelia Horizon列车是法国国家铁路公司（SNCF）订购的双层列车，而Renfe目前在西班牙并未运营这种列车。另一款单层列车Avelia Stream目前正在欧洲逐步投入运营，以及未来在英国等铁路投入运营。

西门子交通可能会提供Velaro系列车型

西门子交通Velaro系列是欧洲最知名的高速列车平台之一。最新Velaro Novo车型设计最高时速可达360公里/小时，并在测试中达到过405公里/小时的最高速度，然而该最新车型目前尚未在欧洲获得任何商业运营订单。

西班牙媒体指出，为了满足Renfe非常紧迫的进度要求，西门子可能会采用Velaro MS衍生车型——该平台已在德国、比利时和荷兰投入使用——并融合Velaro Novo的技术特点。

日立铁路正在推出ETR 1000

日立铁路寄望于采用ETR 1000型高速列车，该列车也以Frecciarossa 1000的品牌名称而闻名。该型号列车已经在意大利和法国投入使用，并在西班牙由Renfe的竞争对手Iryo私营公司运营。

ETR 1000的设计时速最高可达360公里/小时，并且已经在多个欧洲市场拥有良好的运营记录。在Renfe要求尽快交付首批认证列车的招标中，这可能是一项显著优势。

目前尚不清楚日立铁路提供的是该型号的第一代产品，还是已经在意大利投入使用、在能源效率和舒适度方面有所改进的更新版本。

关于350公里/小时测试的问题

招标的关键问题之一是列车时速达到350公里/小时的认证。为了实现这一目标，新列车必须以高于商业运行速度的速度进行测试，这就需要铁路基础设施能够支持大约385公里/小时的测试运行。

在西班牙，马德里至巴塞罗那高速铁路过去曾达到过这样的速度。2006年，一列103系列列车在该线路上创造了403.7公里/小时的该国铁路速度纪录。

然而，西班牙媒体指出，目前的基础设施状况可能导致难以在规定时间内重复此类测试。西班牙铁路基础设施管理公司Adif正在考虑对马德里-萨拉戈萨线路或未来的穆尔西亚-阿尔梅里亚线路等线路进行改造，但这些改造最早也要到2028年才能完成。

预计将于今年秋季出结果

财务标书的开标时间定于9月，届时招标将进入决定性阶段。

对于Renfe而言，这份合同具有战略意义，因为西班牙高速铁路市场竞争日益激烈。这家公共交通运营商已经在多条线路上与Iryo和Ouigo展开竞争，因此AVE列车的现代化对于其维持市场地位至关重要。

对于欧洲铁路行业而言，此次招标将备受关注，不仅因为其金额巨大，还因为时间非常紧迫，并且要求列车能够达到350公里/小时的商业运行速度——欧洲高铁的最高商业运营时速一般在300公里至320公里之间，本次将是欧洲刷新其高铁商业运营时速的关键。