一份来自德国斯图加特的内部信，让整个欧洲工业界都哆嗦了一下。奔驰管理层通知9万德国员工，不仅要推迟一笔相当于月薪18.4%的补贴，还打算把干了三十年的35小时工作制拉回到40小时。多出来的5个小时，一分钱加班费都不给。算下来一年白干260小时，等于多上了一个月的班。

辛德尔芬根工厂的老技师举着块牌子堵在厂区门口，上面就写了一句话：35 is 35。他说他爷爷1984年为了争这35个小时的工作制，在街上走了整整七个礼拜。三十年后公司一句话就想把这东西收回去。大众那边动静更大，传说要关掉德国至少四家工厂，裁掉五万到十万个人。

德国媒体成天在放奥迪工会主席那句话，说是今天斯图加特，明天就是沃尔夫斯堡、慕尼黑和英戈尔施塔特。表面上看是资本家要省钱工人要保饭碗，但真正让人坐不住的那本账，可比劳资吵架难看多了。

奥纬咨询那份数据在德国工业圈传得飞快。在德国造一辆车，光是人力成本就三千三百美元，搁中国只有五百八十五美元。有的车型德国造出来比中国贵了七千八。奔驰有个高管跟《商报》抱怨过，说斯图加特这边喝杯咖啡的功夫，上海那边的机械臂已经装好一台电机了。

可就算每周多干五个小时，一辆车的人力成本也就省下来三百六十欧元。美国那个关税一加，奔驰这边是十亿欧元级别的压力。三百六十块连个零头都不够填。德国车企现在最要命的问题压根儿就不是工人多干五个小时还是少干五个小时。

莱茵金属刚把汽车零部件业务打了个三折卖掉，因为造炮弹的利润率是造汽车的十倍。这难道也能赖到工人头上吗。奔驰这次拿35小时工作制动刀子，说白了就是想探探路，看看那条红线碰了之后到底会炸成什么样。

工会那边的反应已经说明白了，这根本不是斯图加特一个厂的事。整个德国工业模式能不能活到下一个十年，才是真正让人睡不着觉的东西。蛋糕做不大的时候大家围着一块变小的蛋糕咬来咬去，咬到最后输给那些决策更快成本更低的对手，这事想想就够后背发凉的。

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