想买C919但要再等等？马航直言：EASA适航证是国产大飞机出海核心门槛

国产C919拓展东南亚海外市场迎来最新务实表态。马来西亚航空集团航空业务首席执行官冯志扬（Bryan Foong）接受采访时明确，马航并未排除引进C919扩充窄体机队，但欧洲航空安全局EASA适航认证，是采购决策不可绕开的前置条件。

如今东南亚航司普遍看好C919的运营成本与综合性能，却被海外适航准入规则限制下单，马航的表态恰好点出国产大飞机走向全球市场最关键的一道关卡。

一、EASA适航证是全球航线硬性准入红线

全球多数国家民航监管体系均参照EASA、FAA两套权威标准开展机型安全核验。眼下C919在国内国航、东航、南航常态化商业运营，各项飞行数据稳定可靠，但EASA完整审定流程仍在推进。
2026年EASA团队长期驻上海完成全科目符合性试飞，给出“性能良好、安全可靠”评价，业内普遍预测整套认证最快要到2028年才能落地。拿不到这份认证，即便航司看好C919，也受本国监管合规约束，无法大规模执飞洲际、跨国航线。

二、产能优先保障国内，海外交付尚需时间

除适航进度外，商飞产能爬坡也客观延缓海外订单落地。受全球航空零部件供应、熟练技工缺口影响，C919年产量仍处于稳步提升阶段，现阶段产能优先匹配国内三大航庞大采购订单。
与此同时商飞持续和亚航、印尼鹰航等东南亚航司深度对接，提前储备海外合作意向，等待产能释放与认证落地后同步推进交付。

三、160-190座黄金布局，有望打破双寡头格局

马航十分看好C919长期市场潜力：该机搭载CFMLEAP-1C成熟发动机，160至190座的客舱布局完美适配东南亚中短途高密度航线。未来十年中国与东盟经贸、文旅往来持续升温，高性价比的C919有机会打破波音737MAX、空客A320neo持续多年的双寡头垄断，成为全球窄体机市场第三极。
民航制造比拼的从来不是短期冲刺，而是长期技术、认证、产能的综合长跑。C919已经用上万小时商业飞行证明自身实力，待到欧洲适航认证落地，国产大飞机才能真正在海外市场全面打开局面。