忙了一天，来聊聊特斯拉V14 Lite车主投诉芯片过热的事情。

特斯拉一直都有种不顾芯片死活的美，当年Model 3座舱升级到MCU 2的时候，同样是英特尔A3950，特斯拉就做得比宝马激进，强制锁在了最高睿频，可以理解为强制跑在最高性能。

但A3950整体是颗低功耗芯片，英特尔工艺漏电率控制得好，所以没啥问题。

放在初代FSD芯片上，问题可能有点大。

初代FSD芯片用的是三星14纳米车规级工艺，简称14LPP。和当时台积电的车规级工艺12FFC相比，同样频率下，三星的漏电率更高，最终导致功耗更高。

而功耗和漏电率的差距，芯片负荷越大的环境下越明显。比如我跟博尔特散步可能没什么差距，只要他稍微迈开腿我就看不见他了——即使是Lite之后的V14，负荷也不是V12.6能比的。

另一个问题在于，经过使用之后，HW3.0的芯片导热材料效率是有损耗的。

事实上最早一批HW3车型到现在已经开了超过7年，而特斯拉早鸟用户可能是世界上最喜欢用辅助驾驶的人，这也意味着HW3的导热材料经过长时间高强度使用之后，性能相比出厂时有了衰减。除此以外，液冷水管、水泵，都可能老化。

当然这并不是啥特别大的问题，但会是智能汽车长期使用一个新的维修点。

特斯拉fsd特斯拉fsdv14lite版本