船员的工资三六九等，但根据多年的观察和行业惯例发现，工资的高低是和航线有关，和船舶吨位大小无关；
这里以散杂货船为例：
最高的工资航线船是跑寰球的，并且过海盗区，战区的，船上带吊，船比较老，还有带抓斗的，这类船舶，船员都基本不愿意上，不好找人，所以，工资相对比较高，特别是去美国拉粮食的，如果是这种船型，工资更高，因为牵扯到害怕美国的PSC检查，还有必须经过苏伊士运河的，更加可怕的是那种跑孟加拉国抛锚装卸货的，风险极高的船型，工资都很高，因为一般人不是被逼无奈几乎没有几个愣头青愿意去干。
另外一种船型是大散，因为航线基本固定在巴西，南美，澳洲等深吃水港，有的还要求有大散资历和持有大操证书，这种船员比较少，同时还怕澳洲PSC检查等，工资也一直保持稳定，基本水平也较高。
工资最低的船型和航线是跑小东南亚也就是中日韩印尼越南马来泰国，不过新加坡马六甲海峡不去印度方向的船，特别是比较新的船，哪怕是内改外，甚至有的船长值班没有三副船上就9-14人的船，越是这种，工资越低，不知道怎么搞得，好像这种船操作简单一样，实际上麻雀虽小五脏俱全，反而特别辛苦，可能是因为许多船员考虑这个航线距离家比较近，换班容易，经常回国，伙食可以，手机信号好，几乎每天和在家里一样看手机一样，另外，在国际局势动荡不安，许多航线面临不光是航行恶劣海况同时还有海盗战争威胁的情况下，愈加显得小东南亚航线的安全，虽然船小点，有的船很破，但航线短，即使出事，也容易及时送岸营救。
看来船员的工资水平，还与船员扎堆有关，现在，很多船员，特别是吃过远洋航线寂寞无聊伙食不好痛苦过的船员，大都转入东南亚航线图个安稳自在（这边的PSC检查也不严格都可以拿钱摆平）。
工资低点没事，只要安全，快活，能有信号。
这就是工资三六九等造成的另外的根本原因，也是船员自己作出了的结果。