马伟明猜中了，曾经的百亿核航母变成烂尾工程，军方给出最后的期限，中国教授竟然预言了美国福特级航母的未来，美国耗资百亿建造的核动力航母，最后却成了“烂尾工程”，这究竟是怎么一回事呢？
 
2026年8月13日，白宫公布一份关于重建美国海军和造船工业基础的备忘录，其中专门拿航母技术开刀。文件要求美国相关部门在60天内提交方案，研究第四艘“福特”级航母CVN-81建造过程中，用蒸汽系统替换电磁弹射系统，同时把先进武器升降机改为液压方案，并给出时间表和资金需求。
 
美国海军2023年还曾为该舰的电磁弹射和先进拦阻设备签下12.04亿美元合同，如今路线突然面临调整，前后变化相当醒目。事情走到这一步，根子其实埋得很早。
 
“福特”号2017年服役时，美国海军给它装上了大量新设备，电磁弹射、先进拦阻、先进武器升降机以及新的电力和电子系统集中上舰，希望一次完成航母技术换代。
 
问题在于，多套核心设备当时并没有经过足够长时间的成熟验证。美国政府问责局后来明确指出，首舰成本上涨与技术开发、设计和施工问题直接相关，而过于乐观的预算进一步放大了风险。
 
 
美国官方最终公布的“福特”号建造成本约为132亿美元。真正难处理的不是某个零件偶尔失灵，而是可靠性问题拖了很多年。美国国防部作战试验与鉴定办公室2026年公布的2025财年报告仍然写得很清楚，“福特”级完整的初始作战测试尚未结束，电磁弹射系统和先进拦阻装置的可靠性、维护性依旧影响舰载机出动效率。
 
报告还提到，虽然软硬件升级带来了一些改善，但舰上人员依然需要依赖岸上技术支持，相关问题仍是完成作战测试的重要风险。这才是“百亿烂尾”最尴尬的地方。
 
船不是没有造出来，也不是不能航行，而是一个原本应该在研发阶段逐渐解决的问题，被一路带到了交付、服役、部署甚至后续舰建造阶段。
 
钱花了，设备装了，人员也训练了，可一些关键性能仍在持续修改和验证。后续舰同样受到牵连，美国海军2026财年预算文件显示，第二艘“肯尼迪”号的计划交付时间已经从2025年7月推迟到2027年3月，官方给出的原因就包括先进拦阻装置认证以及先进武器升降机后续工作。
 
 
2026年2月4日，“肯尼迪”号才完成建造商海试。也就是说，“福特”级的问题并没有随着首舰服役自然消失，而是在后续建造中继续消耗时间和资金。
 
再看“福特”号本身。2026年5月16日，它结束326天部署返回诺福克，美国海军公布的数据是航行超过5.77万海里，舰载航空联队完成约1.22万次起飞。
 
到了7月7日，该舰进入诺福克海军造船厂，展开首次计划增量维修。长时间部署证明它已经具备实际使用能力，但同时也把问题带到了一个更现实的阶段，美国海军需要花更多时间处理首舰长期运行后的维护、升级和系统完善。
 
也正因如此，马伟明2017年的那段判断今天重新被人翻了出来。当年马伟明谈的并不是简单一句“美国航母会失败”，他谈的是舰船综合电力系统的技术路线。
 
 
他明确表示，中国选择的是中压直流路线，美国当时主要采用中压交流，并判断中国在相关技术上已经领先一代。新华社后来介绍其科研经历时也提到，欧美早期主要走中压交流路线，而马伟明团队选择中压直流并长期攻关。
 
多年以后再看，真正有分量的地方就在这里。航母上电磁弹射、雷达、武器升降设备和未来高功率装备越来越多，考验的早已不是单台机器能不能工作，而是整套供电、控制、储能和维护体系能否长期稳定运转。
 
技术越复杂，系统集成出问题以后付出的代价也越大，美国政府在2026年8月13日给出的60天期限，因此格外具有标志性。它意味着美国围绕“福特”级坚持多年的技术路线，已经从不断修补走到了重新评估核心方案的阶段。
 
从2017年服役，到2026年仍未完全结束关键作战测试，再到后续航母被要求研究恢复蒸汽弹射，“福特”级用了近十年才走到今天。
 
百亿美元可以买来世界上最大的核动力航母，却买不来成熟度。对于大型军事工程来说，真正昂贵的从来不是某一套设备本身，而是在错误或者不成熟的路线确定以后，几十个系统一起跟着修改的成本。