10多年前的那个大众味儿，回来了。

大众刚刚发布了Mission Efficiency，一台2+2座、拥有481升行李厢的纯电概念车，风阻系数只有0.158，迎风面积2.08平方米，创造了道路合法车型的新纪录。

它搭载来自ID. Polo的前驱MEB+电驱系统，最大功率99kW，电池净容量54.9kWh，WLTP能耗只有8.4kWh/100km。

Mission Effiency已完成长途公路测试。从沃尔夫斯堡出发，经波兹南、奥洛穆茨抵达维也纳，全程1278.36公里，平均时速67.72km/h，最高时速138km/h。最终，不计充电损耗的平均能耗为6.89kWh/100km，计入充电损耗也只有7.51kWh/100km。途中只充了一次电，到达维也纳时，表显续航还剩164公里。

Mission Efficiency没有依靠大电池实现了这个数据，它以ID. Polo的量产电驱和电池为基础，通过水滴形车身、封闭式后轮、全覆盖底盘、主动冷却风门、轮圈导流装置和专门开发的低滚阻轮胎，逐项减少车辆在行驶中无谓消耗的能量。

80km/h以上，它的能耗比标准版ID. Polo低超过30%；以140km/h行驶时，所需能量大致相当于ID. Polo跑100km/h。

这当然会让人想到10多年前的XL1。

大众对于“1升车”的执念，可以追溯到费迪南德·皮耶希时代。2002年的1-Litre Car、2009年的L1，最终发展成2013年的XL1。那台车用0.189的风阻系数、碳纤维单体壳、0.8升双缸柴油机和插电式混合动力系统，把综合油耗压低至0.9L/100km。

XL1昂贵、低矮、空间有限，销量也注定微不足道，但它把一套偏执的工程思想做成了合法上路的量产车。

如今，Mission Efficiency继承的正是这条技术脉络。大众明确表示，它的车身比例、长车顶和空气动力学思路中，能够看到XL1的DNA。

从XL1到Mission Efficiency，大众隔了十多年，再次造出了一台可能卖不了几辆、甚至根本不会出售，却胆敢重新定义技术边界的汽车。

这股固执的工程师味儿，让我感到我记忆中的大众，终于回来了。