曾几何时，大众是中国车市的“绝对霸主”，捷达、朗逸等车型家喻户晓，几乎垄断中端燃油车市场。但新能源浪潮席卷而来，这位外资巨头反应迟缓、转型拖沓，市场份额持续缩水，昔日荣光不再。2026年，大众急了，高调喊出“决定性一年”的口号，扎堆推出20款新能源新车，妄图靠数量挽回颓势。可从战略被动、产品拉胯到本土化流于形式，大众的转型短板尽显，这场仓促的背水一战，终究难让其重回昔日巅峰。

3月22日，中国发展高层论坛上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆高调表态，将2026年定义为大众进入中国新能源市场的“决定性一年”，宣称“在中国，为中国”战略全面进入成果交付阶段。随之而来的是声势浩大的产品攻势：全年计划推出13款全新新能源车型，合计超过20款本土开发车型，与众08、ID. ERA 9X等核心车型陆续登场，看似底气十足。但这份高调背后，藏着的却是大众被动追赶的无奈。

曾经的大众，凭借捷达、朗逸等经典燃油车型，长期稳居中国车市销量榜首，“皮实耐用”的口碑深入人心。但在新能源转型浪潮中，大众反应迟缓、战略脱节，早已失去市场主动权。2025年，大众在华新能源车型销量仅13万辆，占比不足5%，远低于车市整体新能源渗透率，纯电车型销量更是同比暴跌44.3%。此时喊出“决定性一年”，与其说是信心满怀，不如说是面对市场颓势的背水一战，难以掩盖其转型滞后的尴尬。

大众此次抛出的“产品攻势”堪称密集，2026年计划推出超过20款本土开发的新能源车型，试图以数量突围。但数量的堆砌，终究难以弥补质量与创新的短板，看似热闹的新车规划，实则漏洞百出。

核心车型中，与众08虽是与小鹏联合开发，试图弥补智能化短板，但24个月的仓促合作，能否实现技术深度融合仍是未知数；ID. ERA 9X、ID. AURA序列，不过是现有平台的简单升级，并未跳出燃油车设计思维，续航、智能配置均落后于本土车企。更值得警惕的是，大众新能源车型的品控问题频发，ID系列的车门把手故障、车机黑屏等投诉不断，彻底消耗了多年积累的品牌口碑，即便新车扎堆，也难以挽回消费者的信任。

大众虽高喊“在中国，为中国”的战略，也成立了本土研发中心，但核心技术仍被德国总部牢牢掌控，本土研发团队话语权有限，所谓的“本土化”不过是流于表面的口号。这种固有的“全球模板”思维，让大众难以适配中国市场的快速变化。

中国新能源车企的新车型升级平均用时仅1.3年，而大众长达4.2年，节奏上的差距让其始终慢人一步；当本土车企早已深耕智能座舱、高速NOA智驾时，大众的智能化体验仍被用户吐槽“脱节”；CARIAD软件公司的持续亏损，更是暴露其在软件领域的短板。与此同时，大众对燃油车的路径依赖难以割舍，2025年燃油车交付占比超22%，转型难以全力以赴。反观比亚迪、小鹏等本土车企，凭借灵活的机制、精准的用户洞察快速突围，大众想要与之抗衡，难如登天。

如今的中国新能源市场早已是红海厮杀，拼的是创新速度、产品体验，而非过时的品牌情怀和凑数的新车数量。大众若不能彻底打破固有思维，放下巨头身段，真正扎根中国市场解决核心短板，即便押注2026、推出再多新车，也只能在激烈竞争中逐渐边缘化，昔日的车市霸主地位，再难重现。