今年1-5月，国内市场累计推出新车542款，日均上市新车3.6款，几乎每天都有新车发布。但实话实说，真正能拿出新理念、新技术，给出超越市场预期的价格，让用户留下印象的新车貌似并不多。可就是竞争如此激烈的行业大背景下，7月16日上市的智己LS9 Hyper依旧能够强势登场，并给出了34.98万的超预期上市权益价。
今天就带大家了解下智己LS9 Hyper，看它是如何在9系红海市场中脱颖而出的。作为智己汽车打造的最新科技旗舰产品，上汽集团“第一亿台”的承载车型，智己LS9 Hyper采用最新的家族化设计语言，整体线条平直大气，型面组合干净有力，高昂挺拔的造型合人们对旗舰SUV的想象。细节处理也恰到好处，智己LS9 Hyper车身多处设计有专属图形LOGO，虽然很低调但懂行的人一眼就能看出，这是一台有点“不一样”的智己LS9。
智己LS9 Hyper与在售款智己LS9最大的不同，是它搭载了行业领先的线控转向系统及上汽首个量产三电机矢量四驱系统。智己LS9 Hyper采用前一后二的三电机布局，能够轻松实现3秒级零百加速，配合全线控四轮转向，为驾驶者带来前所未有的驾驭体验。前不久智己LS9 Hyper勇闯天门山，以03:18:78的成绩刷新天门山SUV车型赛道纪录，而很多大家耳熟能详的性能车都排在了智己LS9 Hyper的身后！
或许有人要说，新能源时代动力已经变得很廉价，加速不再是衡量一台车实力的关键指标。但懂车的朋友都清楚，再大的马力也需要好的底盘做支撑，才能释放出最大潜力，智己LS9 Hyper又是一台全尺寸SUV，在弯急路窄的天门山刷新SUV车型圈速纪录，三电机矢量四驱是其最大依仗。
智己LS9 Hyper三电机矢量四驱能够实现轮间无级矢量扭矩调节，不只是简单分配前后轴动力，而是让每个车轮都可以独立输出扭矩，在雨雪湿滑路面控制动力输出，防止因为附着力不均造成的危险隐患；过弯时还能主动放大外侧车轮动力、收窄内侧车轮输出，产生辅助转向的偏航力矩，配合灵蜥数字底盘，让智己LS9 Hyper过弯不侧倾，有效抑制推头、甩尾出现；在非铺装路面行驶时，矢量四驱系统能根据路面条件，精准控制扭矩输出，带来更好的通过性。
线控转向系统同样是智己LS9 Hyper的黑科技之一，纯线控转向系统取消了机械连接机构，电传信号要比传统意义上的机械传递更快更精准，同时可靠性也要更高，是未来高阶智驾时代汽车必备的硬件。而且智己LS9 Hyper是目前唯一的三挡转向比可调的车型，低速转向轻盈优雅、高速变道精准稳重，这是因为智己LS9 Hyper采用全链路自研的全线控转向系统，核心技术掌握在智己汽车自己手里，而市面上其他搭载线控转向的车型大都使用外采技术，无法对底层代码进行修改，所以自由度很低，适配性标定无法和智己LS9 Hyper相提并论。
除了线控转向系统、三电机矢量四驱之外，灵蜥数字底盘、恒星超级增程、520线超视域激光雷达及满血版英伟达Thor芯片也全部出现在了智己LS9 Hyper配置单中。不夸张地说，智己LS9 Hyper的出现，直接将9系旗舰SUV的造车标准提高了一大截。当别的9系车型还在死磕双电机+传统底盘的时候，智己LS9 Hyper拿出了三电机矢量四驱+全线控底盘为核心的高阶解决方案，为行业树立全新标杆。
基于配置考虑，在正式价格还没出现之前，外界对智己LS9 Hyper的定价猜想普遍在40万以上，因为横向对比来看，40万是很多9系旗舰产品的入门价格，智己LS9 Hyper则是进阶版的9系产品，40万都会显得很保守。正因如此，智己LS9 Hyper 34.98万的上市权益价公布后，整车实力和定价策略形成巨大反差，感直接让市场震惊。
如今的中国汽车行业是残酷且直白的试炼场，2026年是中国汽车市场竞争白热化的一年，也是行业整体承压的一年。新车扎堆上市，市场需求却挖掘殆尽，大背景决定了注定有很多车型会成为时代的牺牲品，但像智己LS9 Hyper这样不管是产品定义还是软硬件配置都领先行业一个代际的产品，终究不会被市场埋没。
