这两天波哥身边很多人都在说比亚迪智驾兜底这件事，并且拿比亚迪智驾兜底和特斯拉的FSD监督版做比较。

因为之前波哥说过，监特斯拉FSD监督版一旦出了事，那就是车主负全部责任，所以比亚迪官方承诺智驾兜底这件事，听起来就很了不得了——甚至有网友吹嘘说，比亚迪天神之眼就是目前国内唯一的达到L3级别的智驾系统，因为L2和L3之间最大的区别不是技术区别，而是法律上的责任区别。既然官方敢兜底，那这玩意它就是L3。

先说说波哥的观点，这个东西它其实就是猫腻大于实际，就好比以前很多车企都说过终身保修，你仔细看他的合同的话，里面可是有很多限制条款的。

接下来我们就来看看比亚迪所谓的智驾兜底都有哪些细则，看完之后你就会觉得立马不香了。

首先先说明白一点，比亚迪智驾兜底，它兜的是经济底，兜的是钞票底，而不是法律底，如果你因为使用智驾出大事了，需要赔偿了，要赔多少比亚迪赔多少，但是一旦是涉及触犯刑法需要坐牢了，王传福他是不会替你去坐牢的。

举个例子，你因为使用比亚迪智驾违章了，所有的罚款比亚迪承担，但是驾照上扣的分，人家比亚迪可是不管。

其次呢这项政策仅限天神之眼A版和B版新用户，时间是自提车起一年之内。此外还有OTA升级至天神之眼5.0版的老用户，政策有效期同样只有一年，就是从升级完成的那天算起。

而且这项政策仅针对城市领航场景，不针对高速领航，还有什么因为在高速公路上使用自适应巡航造成的损失，也不在政策兜底保障范围之内。为什么只限定城市领航场景？因为城市领航是在城区道路上，车速不可能太快，就算造成损失，这个损失也是可控的。若是在在高速公路上出了事故，这个就难说了。

所以从以上限定条件你就能看得出来，就是比亚迪在用这种方式引导消费者在城市行车的时候，大量使用城市智能领航——说白了，就是帮比亚迪刷数据。相对高速公路上的领航数据来说，城市交通的领航数据，数据量会更大，也会更复杂，会更有价值。

而且在这些兜底的免责条款中，有几项说白了其实就是坑。第一项，就是车主必须合规启用城市领航，驾驶员全程关注路况，保持接管准备，系统提示后十秒内及时接管。这个坑在哪呢？就是合规还是不合规，驾驶员是否全程关注路况，都是由比亚迪说了算。

但凡在出事故之前，你的手有松一下方向盘，一旦出了事故，比亚迪就可以拿出后台数据出来，激活免责条款，说你放手了，没有保持接管准备状态……

第二个坑就是这项政策仅赔付交管部门认定本车有责任的事故，而且这个事故还要是由智驾系统本身故障引发——听好了，是故障！如果是系统本身的性能缺陷所引发的事故损失，是不在赔付范围之内的。

那么，这个系统故障是由谁来认定呢？当然是比亚迪自己呀！

所以这就是一件很恶心的事情，因为保险公司的合同里面有明确的免责条款，即“驾驶员未尽监控义务”，保险公司会拒赔。一旦你使用智驾出了事，保险公司有很大概率是不赔的。所以一旦比亚迪以智驾系统不存在故障为借口拒赔，然后保险公司又不赔，那车主是不是很惨？

还有一个坑，就是车辆必须保持百分之百原厂状态。波哥这里说的百分之百，包括轮胎，如果你嫌原车轮胎不好，想换一条更好的，波哥建议你一年之后再换，否则一旦出事，比亚迪就会以这轮胎不是原厂的为理由拒赔。

所以，听波哥一句劝，波哥还是那句老话，不要相信任何智驾。等到什么时候，王传福敢闭着眼仅凭这套天神之眼系统从深圳开到拉萨，大家再信也不迟！

千万不要拿自己的命去帮车企刷数据。