5月27号晚上，王传福悄悄把发布会流程走了一遍，第二天一早，王朝网的路天发了一条内部消息，就写了三个字，“真敢干”，这话没在台上说，但很多人看完心里咯噔一下，这不是又加了个新功能，是整个打法变了。

比亚迪的节奏快得让人惊讶，它3月刚推出第二代刀片电池和快速充电技术，让同行感到压力，不到三个月，智能化方面也跟上来了，电动车领域它已经站稳了，现在做的很实际，就是让普通用户也能用上可靠的智能驾驶功能，而不只是有钱人的专属。

他们海报写的"好技术，人人可享，人人放心享"，听着像喊口号，其实有真东西，以前高压平台、插混系统、电池安全这些配置，都是从高端车型开始往下铺，一路用到十万块的车里，现在智能化如果还走这个路子，关键要看秦PLUS和海豹DM-i这种销量大的车型，能不能配上智能驾驶功能，车机系统不能只是装个大屏幕，要能听懂各地方言，断网也能正常用，城市NOA功能可以不依赖高精地图，下雨天也敢自动变道。

现在很多车企都在比拼算力，8295芯片、Orin芯片、500TOPS这些参数一个劲儿地往上堆，但用户真正关心的却是车子会不会突然来个急刹车，在县城窄路上能不能自己拐弯，价格能不能比特斯拉低上三成，比亚迪的优势就在这儿了，芯片、电池、电机、雷达、操作系统，基本都能自己造出来，不用靠别人，成本自然就压得低了。

别的品牌靠订阅服务收费，特斯拉通过在线升级逐步完善功能，比亚迪选择一次性买断并终身使用，如果这次比亚迪真的将L2+智能驾驶全系标配，不收取年费，也不强制依赖高精地图，这就等于直接打破行业常规——智能驾驶不一定非要昂贵。

工信部最近推动车路云一体化试点，比亚迪没有等待政策出台，自己先开发了一套轻量方案，让车端承担主要功能，云端提供辅助支持，这套系统在三四线城市反而更实用，因为那些地方高精地图更新慢，网络信号也不稳定。

有人在抢购高级智能驾驶系统，有人只希望车子在县城里别乱动，比亚迪要是真能让五万级别的车在八成城区路况自动行驶，那智能等于豪华的旧想法，很可能就要被打破了。