近年来汽车行业频发的“背刺”事件，早已从个别品牌的危机演变为全行业的信任困局。老车主们也是深受其害，品牌商也是叫苦不迭。

一、“背刺” 有四大类型

1、价格“背刺”

这是最普遍的“背刺”形式，表现为新车短期内出现非正常价格跳水。

一类是车企官方主动降价，如长安启源Q05车型起售价从13.19万元骤降至9.69万元，降幅达3.5万元；

另一类是经销商为清库存大幅让利，如奇瑞艾瑞泽8 PRO车主就因经销商“近期绝不降价”的承诺落空，提车半月遭遇2万元价差。

此类“背刺”的核心伤害在于，汽车作为大宗消费品的资产属性被强行剥离，老车主承受远超正常折旧的损失。

2、配置“背刺”

在新能源汽车技术快速迭代背景下，配置层面的“背刺”愈发突出。

一种是“新款增配不增价”，如某新势力品牌在老车主投诉降价后，随即推出“同价配置翻倍”的新款车型；

另一种是“老款功能阉割”，某品牌曾宣传老款车型“支持终身OTA升级”，新款上市后却关闭核心功能升级通道。

此类“背刺”的核心伤害在于，老车主遭遇了“技术歧视”，沦为了技术迭代的“试验品”，付费购买的“终身服务”沦为空头支票。

3、信息“背刺”

这类“背刺”源于车企对关键信息的刻意隐瞒，本质是利用信息差收割消费者。

某热门网红品牌之所以口碑反转，就是因为其所宣传的功能，在实车上出现了货不对版的情况。

更隐蔽的操作是“文字游戏”，如200公里时速瞬间刹停，这妥妥的是违背物理特性。

此类“背刺”的核心伤害在于，老车主直接感觉再交智商税，也丧失了对品牌的信任基础。

4、服务“背刺”

购车后的服务缩水同样构成“背刺”，且维权难度更大。

一方面是售后成本陡增，以前大灯不亮可能只需换个灯泡，现在需要换个总成了；

另一方面是不论你怎么投诉，得到也只是客服说，这个问题我们已经记录，然后就没有然后了。

此类“背刺”的核心伤害在于，老车主深切感受到店大欺客的侮辱。

二、为什么会出现这么多的被刺？

“背刺”现象的蔓延，并非偶然的管理疏漏，而是新能源汽车行业转型期多重矛盾的集中爆发，其底层逻辑可归结为三重动因：

1、行业层面：快速迭代与成本下降的双重挤压

新能源汽车的技术迭代周期与车辆使用的生命周期出现了冲突；

新能源汽车迭代的速度太快，甚至1年一升级，而此时老车主明显感觉自己的新车不香了。

动力电池成本占整车40%-60%，且价格下降也很快，单车电池成本下降非常快。

这种“技术快速迭代+成本大幅下降”的特性，使车企陷入两难：若紧跟技术升级与成本下降调价，会“背刺”老车主；若维持稳定不做调整，则可能因竞品降价丢失市场份额。

2、企业层面：短期目标优先的生存焦虑

车企的短视行为本质是生存压力下的功利选择。

一是存量竞争的市场环境，品牌抢不到市场份额，就面临出局的压力，所以必须不断的、快速的出台更诱人的“背刺”手段；

二是销量考核绑架决策，多数车企将短期订单量与KPI强挂钩，甚至制造虚假订单，或把新车转变成0公里二手车，严重影响车辆的保值率；

面临生存问题，“背刺”老车主仿佛成了唯一的出路。

3、监管层面：规则空白与执行薄弱的双重缺失

制度供给滞后是“背刺”泛滥的关键推手。

一方面，缺乏强制性信息披露规则，车企无需提前公示迭代计划与降价安排，甚至一些品牌还有意采用误导消费的营销话术。

另一方面，汽车行业没有保价制度，消费者遭遇降价后缺乏维权依据。

由以上三点可见，“背刺”行为在一段时间内无法改变。

三、消费者遇到背刺该如何处理

单个的消费者相当于汽车品牌，就是一个弱势群体，所以遇到一些自身不能明显获得法律支持的“背刺”，就直接认怂吧，你是干不过拥有上千法务的品牌商的。

如果你遇到的“背刺”，能得到法律的支撑，那就联合起来，大家一起去维权，类似近期网上有在说起的万人退订事件。

如果你想通过单打独斗要个说法，还是建议你别执着了。

对于品牌商而言，“背刺”行为是行业转型期遇到的阵痛；对于消费者而言，“背刺”伤害的是消费者对品牌的信任。