自动挡跨骑正逐渐形成一股新的趋势，各大国产品牌都在这块持续发力。只不过在这之前，AMT这套自动变速结构，基本都只局限于入门级车型上，主打一个降低上手门槛。早前我就聊过，照着这个发展节奏，闪600 V4 这台热门四缸巡航，离自动挡版本肯定不远了，没想到这才没多久，就正式落地了。

价格上比基础版贵了三千，来到了 32999 元，虽说没有太大惊喜吧，但毕竟它是四缸巡航里带AMT自动挡的独苗嘛，作为第一个吃螃蟹的，自带稀缺光环，所以这定价倒是也能接受。

还是先看大家最关注的AMT变速箱吧，版本上用的是钱江的 AMT4.1 智能变速系统，迭代了这么久，现在这套变速系统的反应速度和换挡时机，掐得都挺准，体感上虽不至于像踏板那么无感，但换挡的顿挫感已经弱了很多了，对驾驶质感上的影响可以接受。

至于动力总成还是原来那个配方，54N・m 峰值扭矩，零百加速可以轻松杀进5秒，猛的不像个巡航。四出的排气带来的声浪，也好听到让你后半夜进小区都不敢给油。

四缸提供的动力和声浪，爽是真的爽，但加油时也是真肉疼，日常佛系骑行的差不多能保持在5L左右，但若是暴力骑，7L都有点打不住，所以它这续航和油费很看你的手法，不过好在16L的油箱容积还是不小的，够用。

外观这次也做了些改动，主要集中在发动机和排气的造型上。右侧看上去改动会更明显些，毕竟是加新结构嘛，看上去更好看了些，排气尾端也要更精致些。还有做工和漆水明显也更好些。

再说说和骑行体感直接相关的参数。

首先是巡航标准的低座高，720mm基本没什么身高要求，2.23米的大车身和1.55米的长轴距也能轻松容纳大长腿，包容性很好。虽然224kg的重量看着挺让人发怵的，但因为重心低，扶车起来并不会吃力，而且骑起来基本也就不会有什么笨重感了。

至于配置层面，AMT版本跟基础版并没有太大差别，还是沿用了马祖奇减震和双四的制动系统，以及带胎压监测的TFT仪表也都是在的，但可能也是因为配置差别比较小，大家才会觉得这三千的价差有点难受吧。

在我看来，这台车的出现，最大的意义不是取代手动挡，而是给喜欢 V4 巡航的车友多了一个更省心的选择。不过毕竟是头孤狼，建议感兴趣的朋友还是亲身试驾一下，自己感受一下这自动挡四缸巡航的真实驾感后，再决定是否入手吧。