如果你对“发动机时代正在终结”还没什么概念，建议你去天津港看一眼。天津港，曾经是中国平行进口车的大本营。巅峰时期，一年到港16万台豪车，揽胜、酷路泽、卡宴还没卸船就被预订一空，加价二三十万是常态。展厅里挤满了提着现金的老板，空气中都是“钱的味道”。那里曾是国内豪车行情的风向标，也是发动机时代最典型的注脚。

如今再去，景象完全不同。仓库空置率惊人，有行业估算进口豪车年销量已缩水近90%。展厅最显眼的位置，路虎、保时捷被挪到了角落，取而代之的是蔚来、理想等国产纯电。平行进口车商集体转型，展厅里开始摆满国产新能源车，这在六年前是不可想象的。从“加价抢”到“打折卖”再到“换赛道”，天津港的变迁，正是中国汽车产业动力切换最直白的注脚。

支撑这种变化的是一组冰冷的数据。乘联会5月数据显示，燃油车零售同比暴跌39%，豪华品牌燃油车大跌31%。曾经被捧为“过渡期最优解”的增程车型，也遭遇了28%的同比下滑。在大型SUV销量榜上，增程车头名已萎缩至5000台级别，而纯电车型全面爆发，前十名中占据四个席位。蔚来全新ES8以11472台的成绩，连续6个月稳坐大型SUV及40万元以上车型月度销冠，刚开启交付的蔚来ES9也冲进前十，本月即将交付第一万台。

这种市场供需关系的倒转，直接反映在中国自主高端新能源品牌成交均价的不断攀升上。一季度财报数据显示，蔚来主品牌新车均价达到了39万元，稳居新势力第一名，且大幅超越传统豪华品牌BBA。而随着纯电旗舰ES9的正式开启交付，蔚来高管在6月8日透露，其上周的品牌平均成交价已经正式冲破了45万元大关。根据一线门店的反馈，在蔚来ES9的订单结构中，有高达七成的用户选择单车售价更高、搭载天行底盘的行政签名版。在这群极具消费实力的买家中，很大一部分正是此前开着宝马7系、奔驰S级等百万级豪车的车主，高端群体的集体“倒戈”现象正在大面积发生。

发动机从当年的核心卖点，沦为了侵占车内空间的“累赘”。这一从神坛跌落的过程，汽车行业前后只花了六年。六年，在汽车工业史上不过弹指一挥间。但就是这六年，让一个行业完成了从信仰到摒弃的转换。发动机不再是身份象征，反而成了空间和成本的负担。当天津港的车商们开始主动拥抱纯电时，这场变革已经没有回头路了。也许再过几年，“平行进口”这四个字，就会像发动机曾经的光环一样，彻底成为历史。