最近帮朋友选车，一头扎进了 15 万级新能源 SUV 市场，才发现这地方简直像个 “卷王集中营”—— 各种车型堆参数、讲配置，看得人眼花缭乱。朋友的需求很实在：日常通勤要省电，周末带家人出游不能有续航焦虑，空间得够大，最好还能有点科技感。逛了好几家 4S 店，直到坐进深蓝 S07 的驾驶座，才终于有了 “就是它” 的感觉。

本来我对 “网红车型” 多少有点抵触，总觉得很多车是 “参数好看，实际一般”，但这次试驾下来，深蓝 S07 的不少细节都超出了预期。从停车时的外观打量，到开在路上的操控感受，再到后排家人反馈的乘坐体验，每一处都能感受到设计师在 “实用” 和 “质感” 之间找了个不错的平衡点。今天就跟大家聊聊，这款车到底凭什么能在扎堆的竞品里脱颖而出。

先说说外观，毕竟买车第一眼还是看颜值。深蓝 S07 的前脸没走夸张路线，封闭式格栅很符合新能源车型的调性，不过最吸引我的是贯穿式的筋线 —— 不是那种软趴趴的线条，而是带着点棱角，显得很精神。大灯是分体式设计，日行灯的造型特别好认，像个 “回旋镖”，白天开在路上辨识度很高；远近光灯藏在格栅两侧靠下的位置，周围还加了点阵式光源，晚上点亮的时候不会显得单调，反而有点精致感。

下包围的设计也挺用心，三段式布局很规整，两侧的三角形导流槽不是摆设，销售说能优化空气动力学，虽然我没法实测，但至少从视觉上看，比那种光秃秃的下包围要运动。底部的梯形进气口尺寸不小，内部用了网格状结构，摸上去是硬塑料材质，但拼接处很整齐，没有毛边，细节做工还算到位。

走到侧面，就能发现这款车的 “小心思” 了。车顶有个轻微的溜背弧度，不是那种为了造型牺牲头部空间的极端设计，而是恰到好处的运动感，家里老人坐后排也不会觉得压抑。腰线是贯穿式的，从车头一直延伸到车尾，让车身看起来更修长；门把手是弹出式的，解锁的时候会自动弹出来，锁车后又缩回去，不仅好看，还能减少风阻 —— 后来查了资料才知道，这个设计能让风阻系数降低不少，对续航也有帮助。

轮眉和侧裙用了粗壮的黑色饰板，一方面能防刮擦，另一方面也让车身显得更有力量感，毕竟是 SUV，太秀气了反而没那味儿。轮毂是五辐式花瓣造型，尺寸是 19 英寸，搭配的是静音轮胎，后来开高速的时候发现，胎噪确实比同价位的某些车型小一些。车身尺寸我特意记了一下，长宽高分别是 4750/1930/1625mm，轴距 2900mm，在中型 SUV 里不算小，这也为后面的空间表现打下了基础。

车尾的设计和前脸呼应得很好，贯穿式熏黑尾灯是现在很流行的元素，点亮后是连贯的光带，晚上看特别醒目，而且有效拉宽了车尾的横向视觉宽度，让车看起来更稳。车顶有个小尺寸的扰流板，下面还藏着高位刹车灯，细节很到位；牌照框区域是内凹式设计，搭配下包围的扩散器，运动感一下子就出来了。整体看下来，深蓝 S07 的外观没有太激进的设计，但每一处都很协调，属于 “越看越耐看” 的类型，不管是年轻人开，还是家庭用户用，都不会显得突兀。

坐进内饰，第一感觉就是 “舒服”。它用了 “豪华游艇” 的设计理念，中控台不是那种直愣愣的平板，而是有弧度的，像游艇的驾驶舱，视觉上很柔和。最让人惊喜的是用料，触手可及的地方基本都是软包，销售说全车软包面积有 10.7 平方米，我特意摸了摸门板、中控台上方，都是超纤绒感麂皮材质，手感很细腻，不像有些车型用的硬塑料，一摸就廉价。

中控屏幕是 15.6 英寸的 2.5K 高清屏，尺寸够大，显示效果也清晰，白天阳光足的时候也不会反光。我试了试滑动屏幕，切换应用、调整空调，都很流畅，没有卡顿 —— 后来才知道，车机用的是高通第三代数字座舱平台，还搭了骁龙 8295P 芯片，这芯片在同价位车型里算很能打的了，难怪反应这么快。另外，它还内置了全新的 DEEPAL OS 4.0 系统，语音控制很灵敏，说 “打开天窗”“调低温度”，基本秒响应，而且支持连续对话，不用每次都喊 “你好，深蓝”，这点很方便。

还有个让我觉得贴心的配置，就是 4.7L 的车载智能冷暖箱。它在中控下方，平时可以放几瓶饮料，夏天能制冷到 5℃左右，冬天能加热到 50℃，不管是夏天开车喝冰饮，还是冬天喝热咖啡，都很方便。我朋友有孩子，说以后还能放宝宝的辅食，保持温度，这点确实比很多没有冷暖箱的车型实用。

抬头显示（AR-HUD）也是个亮点，55 英寸的尺寸很大，能显示导航、车速、路况这些信息，而且是 AR 实景的，比如导航提示 “前方左转”，会直接在路面上标出箭头，不用低头看仪表盘，开车更安全。我试了一下，不管是坐直还是稍微调整坐姿，都能清楚看到显示内容，不会有重影，这点做得比我之前试驾的某款车型好 —— 那款车的 HUD 要么看不清，要么有重影，体验差很多。

座椅的舒适性绝对要重点夸一夸。前排是双零重力座椅，我坐上去试了试，能调节到 120 度左右的平躺角度，还带一体式腿托，整个人像陷在沙发里一样，腰部和腿部的支撑都很到位。座椅还带按摩功能，有 8 种模式、3 种强度可以选，我试了个 “腰部舒缓” 模式，力度刚好，不会太轻没感觉，也不会太重不舒服，开长途的时候肯定能缓解疲劳。

后排空间也很够用，我身高 180cm，坐在后排，腿部还有两拳多的距离，头部因为溜背设计，大概有一拳左右，不会觉得压抑。后排座椅的靠背角度可以调节，还带中央扶手，扶手上面有杯架，放手机、放水都方便。另外，后排还有独立的空调出风口，能自己调节温度，夏天的时候后排乘客不用跟前排抢空调，这点很人性化。

后备箱空间也没让人失望，常规状态下，放两个 28 寸的行李箱再加几个背包没问题。如果需要装大件东西，把后排座椅放倒，空间能扩展不少 —— 我试了一下，放倒后基本是纯平的，放个婴儿车、折叠自行车，或者搬家的时候放些大件物品，都很轻松。而且后备箱的开口不高，搬东西不用太费力，对女生或者老人很友好。

这次试驾最让我惊喜的，其实是辅助驾驶系统。深蓝 S07 全系都标配了华为乾崑 ADS SE，这在同价位车型里很少见，很多车型都是中高配才给，低配没有。它的硬件配置很扎实，有 10 个摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，一共 25 个传感器，覆盖得很全面，不管是近距离的障碍物，还是远距离的路况，都能探测到。

我在高速上试了试高速领航辅助驾驶，打开功能后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速，它也会跟着减速，前车加速，它也会慢慢跟上，不用一直踩油门和刹车，确实减轻了不少驾驶负担。而且遇到弯道的时候，它会自动调整方向，过弯很平稳，不会像有些车型那样要么转早了，要么转晚了，需要人工修正。

城区巡航辅助也很好用，在堵车的时候，它能自动跟车，保持安全距离，不用频繁踩刹车、踩油门，堵车的烦躁感都少了很多。我还试了试智能泊车，不管是侧方停车还是倒车入库，它都能精准识别车位，自动调整方向和车速，入库很顺畅，就算是新手，应该也能轻松停车。

另外，它的全维防碰撞系统（CAS 4.0）也很实用，比如变道的时候，如果侧后方有车，后视镜会亮灯提醒，还会轻微震动方向盘，防止变道事故；遇到前方有障碍物，比如行人、电动车，它会提前预警，如果驾驶员没反应，还会自动刹车，这点能大大提升行车安全。不过这里必须提醒一句，不管辅助驾驶多好用，它终究是辅助工具，不能完全替代人工驾驶，开车的时候还是要集中注意力，时刻关注路况，不能掉以轻心。

动力和续航是很多人买新能源车型最关心的点，深蓝 S07 在这方面的表现也很均衡。它有增程版和纯电版两种选择，我这次试驾的是增程版，搭载的是 1.5L 四缸自然吸气发动机，最大功率 70 千瓦，峰值扭矩 141 牛・米，驱动电机的最大功率是 190 千瓦。我试了试加速，官方说百公里加速 7.6 秒，实际开起来，踩下油门，动力响应很快，没有延迟，不管是起步还是中途加速超车，都很有信心，不会觉得 “肉”。

续航方面，增程版有两个电池容量可选，31.73 千瓦时和 39.05 千瓦时，CLTC 纯电续航分别是 230km 和 300km，综合续航能到 1385 公里。这个续航表现真的解决了续航焦虑 —— 平时上班通勤，要是每天开 50km 左右，纯电模式基本一周充一次电就够了，不用加油；周末带家人出游，就算开长途，综合续航 1385 公里，也不用频繁找充电桩，就算没充电桩，加箱油就能继续走，对没有固定充电桩的用户太友好了。

我还特意问了油耗，销售说增程版的最低馈电油耗是 3.8L/100km（NEDC 标准），这个油耗比很多燃油 SUV 都低 —— 我家的燃油 SUV，市区油耗大概 10L 左右，高速也要 7-8L，相比之下，深蓝 S07 的用车成本确实低很多。后来查了资料才知道，它用了不少先进技术，比如 150mJ 高能点火系统、1.45 行程缸径比、16:1 高压缩比，还有油冷扁线电机，这些技术让它的油电转化率很高，1L 油能发 3.7 度电，热效率更是达到了 44.39%，难怪油耗这么低。

纯电版我虽然没试驾，但参数也很亮眼。它用的是后置单电机，最大功率 190 千瓦，峰值扭矩 320 牛・米，官方百公里加速 7.4 秒，比增程版还快一点。电池容量是 68.82 千瓦时，CLTC 纯电续航 550km，日常通勤肯定够用，就算是周末开短途出游，也没问题。而且它支持 3C 快充，30%-80% 的充电时间不到 15 分钟，相当于在服务区喝杯咖啡、上个厕所的时间，就能充够大半电量，不用长时间等充电。另外，它还支持 6 千瓦的对外放电功率，出去露营的时候，能接电煮火锅、用投影仪，很适合喜欢户外的用户。

还有个针对北方用户的贴心设计，就是专利低温加热技术。冬天温度低的时候，电池性能会下降，充电也慢，但有了这个技术，能快速给电池加热，保持电池温度，就算在零下十几度的环境里，充电速度也不会慢太多，用车也不会受影响 —— 我有个北方的朋友，之前开的新能源车型，冬天充电要等好久，而且续航掉得快，要是他换这款车，应该能解决不少麻烦。

底盘的表现也超出了我的预期。深蓝 S07 用的是前麦弗逊式、后 H 臂式多连杆独立悬架，而且全系标配了 FSD 可变阻尼减振器。我在郊区的路上试了试，遇到减速带、坑洼路面的时候，悬架能很好地过滤震动，不会觉得颠簸，坐在车里很舒服；就算是快速过弯，车身的侧倾也控制得很好，不会晃得厉害，让人很有安全感。

方向盘的手感也不错，低速的时候很轻盈，比如在小区里挪车、掉头，不用太用力就能转动，女生开也很轻松；高速的时候，方向盘会稍微变沉，转向更精准，不会有虚位，开起来很稳。我试了试快速变道，方向盘的响应很及时，没有延迟，整个过程很顺畅，不会觉得 “不好控制”。

另外，胎噪和风噪的控制也做得不错。在市区开，车速 60km/h 左右，基本听不到什么噪音；高速上开到 120km/h，风噪会有一点，但不明显，胎噪也很小，跟车内的人说话不用刻意提高声音，正常音量就能听清。这点比我之前试驾的某款车型好 —— 那款车高速上胎噪和风噪很大，说话都得喊，体验差很多。

既然是 15 万级新能源 SUV，肯定要跟同价位的热门车型比一比，比如比亚迪汉 EV、小鹏 G6 这些。从参数上看，深蓝 S07 不算最拔尖的，但综合体验下来，它的 “均衡性” 做得很好，没有明显的短板。

先看续航，纯电版的 CLTC 续航 550km，跟特斯拉 Model Y 后驱版的 554km 差不多，日常用都够了。但增程版的综合续航能到 1385km，这就比很多竞品有优势了 —— 比如比亚迪汉 EV 没有增程版，纯电续航是 610km，虽然比深蓝 S07 的纯电版长，但长途出行还是会有续航焦虑；小鹏 G6 的增程版综合续航大概 1300km 左右，比深蓝 S07 少一点，而且深蓝 S07 的馈电油耗更低，用车成本也更省。

快充速度方面，深蓝 S07 纯电版 30%-80% 充电不到 15 分钟，比亚迪汉 EV 大概需要 30 分钟左右，显然深蓝 S07 更快，在服务区充电能节省不少时间。而且深蓝 S07 的低温加热技术，是汉 EV 没有的，北方用户用起来更方便。

辅助驾驶方面，比亚迪汉 EV 用的是 DiPilot 系统，L2 级辅助驾驶功能还算全面，但硬件配置不如深蓝 S07—— 深蓝 S07 有 25 个传感器，汉 EV 的传感器数量 fewer 一些，而且深蓝 S07 的乾崑 ADS SE 系统支持城区巡航辅助、跨楼层记忆泊车这些功能，汉 EV 的 DiPilot 在城区辅助驾驶方面还有提升空间，记忆泊车也只支持单层，不如深蓝 S07 实用。

跟小鹏 G6 比，小鹏 G6 的辅助驾驶也很强，但它的起售价比深蓝 S07 高一点，而且深蓝 S07 的座椅舒适性、车载冷暖箱这些配置，是小鹏 G6 没有的。比如小鹏 G6 的座椅没有按摩功能，也没有冷暖箱，从舒适性和实用性来看，深蓝 S07 更胜一筹。

空间方面，深蓝 S07 的轴距 2900mm，比亚迪汉 EV 的轴距 2920mm，小鹏 G6 的轴距 2890mm，三者相差不大，但实际乘坐体验上，深蓝 S07 的后排头部空间因为溜背设计更合理，比小鹏 G6 更宽敞；座椅的舒适性也比汉 EV 好，汉 EV 的座椅虽然也舒服，但没有零重力座椅和按摩功能，长途乘坐还是会累。

总的来说，深蓝 S07 不是那种 “单点拔尖” 的车型，但它在外观、内饰、空间、动力、续航、辅助驾驶这些方面都做得很均衡，而且有很多实用的小配置，比如冷暖箱、零重力座椅、低温加热技术，这些配置虽然不是 “刚需”，但能大大提升用车体验，这也是它跟竞品相比的优势所在。

试驾完深蓝 S07，我终于明白为什么它能在 15 万级新能源 SUV 市场里脱颖而出了 —— 它没有追求 “极致参数”，而是真正站在用户的角度，解决了日常用车的痛点：续航焦虑、乘坐不舒服、辅助驾驶不好用、配置不够实用。不管是年轻人自己开，还是作为家庭用车，它都能满足需求。

如果你也在纠结 15 万级新能源 SUV，不妨去试试深蓝 S07，不用只看参数，亲自坐进去、开一圈，感受一下它的内饰质感、座椅舒适性、辅助驾驶的流畅度，相信你会跟我一样，觉得这款车 “很对味”。现在新能源汽车市场更新很快，但像深蓝 S07 这样 “务实又贴心” 的车型，确实值得被更多人看到。期待它正式上市后，能给更多用户带来不一样的用车体验，也希望它能在这个 “卷王市场” 里，闯出属于自己的一片天地。