我听说，整个汽车圈都在笑王传福。 说他傻，花大几十亿造船，浩浩荡荡开到欧洲，结果空了快三分之一的船舱回来。 那可都是白花花的银子啊。换谁都得肉疼死，但有的人吧，你看的是账本，人家看的是沙盘。 以前为啥老被动？因为命脉在别人手里。欧洲人想卡你脖子，运费说涨就涨，船期说没就没。你车造得再牛，出不去，等于零。 说王传福“傻”，我看未必是看短了眼。用几艘船、几百亿去解决一个问题，大家都能说傻，但有时候这个“傻”背后隐藏的眼光，可能是别人看不到的长远战略。 对于他来说，解决出口渠道的控制权，拿到话语权，哪怕暂时看起来不赚，反而是为未来铺路。你要知道，汽车圈打的可不仅仅是制造技术，更多的是市场和供应链的博弈。 让我们想一想，长期以来，很多中国汽车品牌就像一个被困在“朋友圈”里的孩子。外面好像风光无限，但总有几个巨头在把控着渠道。 就像你能制造出最好的蛋糕，但每次都缺一个能卖出去的好店铺，这些船，就是王传福给自己未来的店铺铺路。 你说，他亏了钱，空了船，问题是——你得有敢于赌的勇气。如果不投身到这些硬资产中，等到未来全球汽车市场发生变化，等到“渠道”变成了不可抗拒的瓶颈时，他可能才会发现，自己其实早就错失了机会。 再者，别看这些船舱一开始空空如也，背后却藏着非常深的布局。大家知道，全球物流成本波动，特别是欧洲市场的不确定性。 中国车企从根本上就需要掌握这些关键的基础设施，不管是运输，还是在国际市场上的布局，如果长期以来依赖外部的运输网络，那就意味着你的一切都在别人掌控下。 任何时候，欧洲的供应链一紧张，运费一上升，车企的成本就会暴涨，产品售价就可能变得没有竞争力。这不是王传福自己“傻”，而是很多人没看清这个“市场的运作密码”。 另外，很多人嘲笑他的决策没有立刻带来实际利润，这也反映出大家过于关注短期利益，忽视了他在为长远目标做准备。 商业的世界，不是所有东西都能马上看到回报的，王传福把几十亿投到造船上，放眼的是未来几年甚至十几年后的全球产业链重塑。 这笔投入看起来“空”了一船，可能是为了未来不再被卡脖子，减少不必要的外部风险。等到这个新的运输体系全面启动时，其他竞争者可能还在为涨价的船期或者物流瓶颈头疼。 但问题也很明显，所有的战略决策都得有一个大背景，否则可能就会变成不合时宜的“冒险”。 如果未来几年全球经济形势恶化，或者航运市场发生巨大变动，这些船舱的成本可能真的就是一场巨大的亏损。 商业决策很少有“百分百安全”的项目，而王传福的赌注，正是基于对未来国际物流体系和市场走向的判断。 这也让我们看到了企业家的另一面，除了创新和技术，做决策的时候，还需要一种超乎常人的远见。 这些看似“傻”的投资，可能恰恰就是他能在未来十年里稳固市场地位的关键。毕竟，投资失败的人很多，但愿意承担长远风险并且坚持到最后的人，才有可能从这些失败中汲取经验，转化为未来的成功。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。王传山 长春比亚迪汽车
评论列表