坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？   这事儿得从2013年说起，当时中国和坦桑尼亚签了协议，要砸100亿美元建巴加莫约港，还配套经济特区，这港口可不是小打小闹：建成后一年能吞吐2000万集装箱，达累斯萨拉姆港的堵车问题能解决一大半，还能吸引700多家企业来投资，直接创造10万个饭碗。   世界银行都算过账：老港口效率低，每年让东非国家多花26亿美元物流费，新港口一开，乌干达、卢旺达的货都得往这儿运，整个东非的贸易都得变天。   结果2015年新总统马古富力一上台，直接给项目泼了冷水，这位外号“推土机”的硬核总统，盯着合同里“99年运营权”的条款直犯嘀咕，他不仅叫停项目，还转头跟英国、日本套近乎，甚至在竞选集会上当众撕协议，扯着嗓子喊，再也不跟中国合作！   英国团队初来乍到，便开展了18场环评听证会，事无巨细，连海龟产卵的沙滩亦在检测之列。如此谨严之下，成本陡然飙升，竟高达80亿美元。   日本更离谱，检测桩基时发现钢筋脆得像饼干，只能全拆了重来，2020年疫情一来，英日资本撒腿就跑，留下一堆计划书和一片荒地。   项目停摆的六年里，坦桑尼亚可算尝到了苦头：5000多名工人没了工作，400多家小企业倒闭；GDP增速从2018年的7%暴跌到2022年的4%，年轻人失业率飙到13%。   隔壁肯尼亚趁机扩建拉穆港，埃塞俄比亚升级吉布提港，原本属于巴加莫约的货运量全被抢走。   最惨的是当地渔民图库，六年前他盼着港口建成后能考吊车证，工资翻番；结果项目烂尾，他只能打零工，甚至跑到肯尼亚找活路。   2021年哈桑总统上台后，坦桑尼亚终于反应过来：那些喊着“帮你发展”的国家，只会画饼；被他们嫌弃的中国，倒是一直在实打实做事。   2024年中国游客数量暴涨56.5%，塞伦盖蒂草原上的中国游客比往年多了一倍，这些真金白银的收益，比任何口头承诺都实在。 于是坦桑尼亚主动服软：把运营期从99年砍到33年，持股比例提到35%，还给出“五年免税、十年减税”的优惠，中国也痛快，2024年派勘探船复测海床，同时帮着升级另外两个港口，搞“三港联动”。   交通部长拍着胸脯保证：2027年港口一期投产后，直接新增2.8万个岗位，间接带动15万人就业。   坦桑尼亚这六年折腾，简直就是国际合作的“反面教材”，当初为了短期外交考量押宝英日，结果错过的不仅是一个港口，更是六代年轻人的就业机会和国家发展的黄金期。   英国和日本的“画饼”战术，本质上是把非洲当棋子，用空头支票换地缘利益；而中国的合作模式，从来都是“你出资源、我出技术，赚了钱一起分”。   现在巴加莫约港工地24小时连轴转，年轻人拿到稳定工资后，第一件事就是给妈妈买煤气灶，这比任何外交辞令都更能说明问题，国际合作从来不是“你输我赢”的零和游戏，而是看谁能一起把蛋糕做大。   等未来这个港口真正建成，东非的货物能顺畅出海，坦桑尼亚的年轻人能端上稳饭碗，那时所有人都会明白：靠谱的伙伴，从来不是靠甜言蜜语维系的，而是靠实打实的落地成果。   毕竟机会一旦错过，再想挽回，往往要付出巨大代价，就像坦桑尼亚用六年荒废和920万“赎罪金”买来的教训。