上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？ 说白了，上海给特斯拉的那点“优惠”，压根不是赔本赚吆喝，而是一笔算到十年后的国家战略大账！ 当年上海临港那块1290亩的农田，以市场价10%的价格“牵手”特斯拉，再加上400亿贷款的加持，当时不少人炸了锅，觉得这是“亏本买卖”，毕竟在普通人眼里，良田换工厂，还倒贴钱，怎么看都不划算。 但大家忘了，引进特斯拉，从来不是简单的“招商引资”，而是中华民族聪明才智的灵光一闪，是我们为中国电动车产业下的一步大棋。 特斯拉就像一条闯进中国电动车池子里的“鲶鱼”，在此之前，国内电动车市场虽有玩家，但大多安于现状，技术迭代慢、产品竞争力弱，整个行业死气沉沉，而特斯拉的入驻，就像一颗石子投进平静的湖面，瞬间激起千层浪。 为了抢占市场，国内车企被迫加快研发脚步，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌纷纷发力，从电池技术到智能驾驶，从车型设计到用户服务，全方位跟特斯拉掰手腕。 短短几年时间，中国电动车界呈现出空前的活力，不仅车型越来越丰富，技术水平也直逼国际顶尖，这就是“鲶鱼效应”最真实的写照。 更关键的是，特斯拉带来的不只是一家工厂，而是一整条产业链的聚集。就像多米诺骨牌一样，特斯拉工厂落地后，电池、电机、充电桩、汽车零部件等上下游企业纷纷扎堆临港，形成了完整的电动汽车产业集群。 以前分散在全国各地的小作坊式企业，如今在临港形成了产业合力，不仅降低了生产成本，还加速了技术交流和创新，这就是产业集群的魔力。 有人可能会说，不就是建个工厂吗？有啥大不了的，但大家要知道，有人的地方就有市场，有市场的地方才有活力。 特斯拉工厂直接带动了近2万人就业，这还不算上下游产业链的就业岗位，以前很多人觉得老家挣不到钱，只能背井离乡去大城市打工，就是因为老家没有像样的产业，没有就业机会。 而临港因为特斯拉的入驻，从一片农田变成了现代化工业新城，越来越多的人不用再外出奔波，在家门口就能找到高薪工作，这难道不是实实在在的好处？ 至于当初约定的每年22.3亿税收，以及完不成目标就收回土地、补足90%地价的条款，其实就是给特斯拉戴上的“紧箍咒”，也彰显了上海的底气和智慧。 我们不是无条件让利，而是用优惠政策换发展机遇，用短期的“小投入”换长期的“大回报”。 以特斯拉为实验田，我们快速摸清了电动汽车产业的发展规律，打通了从研发、生产到销售的全产业链，才有了今天中国电动汽车在全球市场的领先地位——连续多年产销量全球第一，新能源汽车渗透率突破40%，比亚迪、蔚来等品牌远销海外，这都是当初引进特斯拉带来的连锁反应。 很多人觉得这笔账不划算，只是因为站在个人角度看眼前的利益，而国家战略层面的布局，往往要放眼十年、二十年。 用一片农田，换来了一个千亿级的产业集群，换来了中国电动汽车产业的全面崛起，换来了数万人的就业岗位，这样的账，怎么算都超值。 本文仅为个人看法，不构成任何评价，上海特斯拉工厂这笔“买卖”到底值不值？你有什么不一样的观点？欢迎在评论区留言讨论。
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