“实在不行就跑外卖”的退路，断了！
 
6月初，人民日报也专门发文谈到“外卖骑手过剩”这一现象，措辞比较直接，指出这不只是少数人转行送外卖的问题，而是触及到了就业结构层面的深层矛盾。
 
2026年6月初，人民日报编辑部点出来一组挺刺眼的数据：2000万注册骑手，对应大概400万个真实需求岗位。换句话说，五个人在抢一单外卖，这已经不是“送餐忙不忙”的问题了，更像是一种挤在同一条窄路上的生存状态。
 
在城市街头的体感更直接。高峰期一单从5块6掉到3块，近一点的订单甚至压到2块以内。上海一个跑众包的老骑手说得很直白：以前一个月拼一拼能摸到一万五，现在能稳住一万、不被平台罚钱，就算不错了。商圈那种等单的场景也变了，以前是“忙不过来”，现在是一排电动车停在路口，大家低头刷手机，等半天才跳出一个单，有时候还要抢。
 
事情怎么会变成这样，其实得往前倒一倒。
 
2024年那会儿，外卖市场打得很凶。京东、淘宝、美团几家平台硬碰硬，补贴烧了上千亿。那段时间消费者确实是爽的，奶茶几块钱一杯，炸鸡几乎白送，优惠券满天飞。骑手那边也热闹，“日入600”的宣传到处都是，新人奖励、拉人头补贴，一个比一个高，有人干一个月的钱，比工厂打工半个月还多。
 
这就把人给吸进来了。工厂拧螺丝的、工地干活的、餐饮打工的，很多人一看收入差距，直接就换赛道了。平台也没卡门槛，注册很宽松，手机一扫就能上路。人一多，路面瞬间变味，大家都觉得这是机会，结果是系统被快速撑大。
 
但补贴这东西本来就不是常态。大战一结束，平台开始收缩成本，优惠慢慢撤掉，单价回归正常甚至往下压。问题是，人已经进来了，而且不是几万人，是一整批涌入。最难受的是那种去年刚入行的，有人还借钱买电动车，有人辞了稳定工作专门跑外卖，现在补贴没了，收入也跟着缩水，只能硬扛。
 
外界也不是没有争议，有人会说年轻人为什么不去工厂，偏偏送外卖。但真跑过一圈的人心里其实都有数。
 
工厂那边普遍是12小时两班倒，有的车间管理很紧，上厕所都要登记，一个月工资四五千，扣罚还挺多。看起来稳定，但节奏是固定的，人是被框住的。

外卖虽然风吹日晒，平台规则也复杂，但至少时间自己能调，家里有事还能说走就走，这种自由感在很多人眼里是实打实的。
 
人民日报那篇文章里也提到“有活没人干”的现象。工厂确实在招人，但问题是留不住，工资不高、管理强度大、成长空间有限，这些问题叠在一起，很难形成吸引力。

电子厂经常扣全勤，工地有时结账不及时，餐饮行业流动性更高，对比下来，外卖哪怕辛苦一点，至少钱是当天跑出来的，账是清的。
 
还有一点变化也挺关键。最近一段时间，各平台开始给骑手补一些社保或保障类机制，虽然还不算完整，但和过去完全没有比，已经有差别了。

这种变化让传统行业的短板更明显，不是没人愿意干，是“愿不愿意长期干”的问题。
 
现在的局面有点尴尬，骑手数量越来越多，但单量增长没跟上，分摊下来每个人的活就少了。于是就出现了文章开头那种画面：人多、单少、价格低，大家在同一个城市里等一份不断缩水的订单。
 
更现实的问题是，这批人不会凭空消失，他们要么继续在平台里内卷，要么慢慢流向别的低门槛行业，比如同样不稳定的零工市场，整个就业结构就像被挤压了一下，中间那块越来越拥堵。
 
很多人开始重新看制造业这件事。不是说制造业不重要，而是如果工资水平、劳动环境、基本保障一直跟不上变化，那“回工厂”这件事就很难靠情绪推动。

外卖骑手只是一个出口，当这个出口也开始拥挤的时候，问题就不再是某一个行业的事了，而是整体就业结构的压力在显现。