彻底没商量了！伊朗不仅拒绝了阿曼的调解，还顺便把霍尔木兹海峡的通行规则重新写了一遍！
 
根据新华网7月29日的报道："据路透社29日援引伊朗高级官员的话报道，伊朗已拒绝阿曼提出的联合管理霍尔木兹海峡航运的地区机制。伊朗还提出，通过海峡的船只的进出港航线中，一条须完全经过伊朗水域，另一条也须部分经过伊朗水域。"
 
我先给大家梳理一下这件事的来龙去脉，阿曼前几天提交了一份方案，想参照马六甲海峡的模式，由沿岸国家联合管理霍尔木兹海峡，还设计了自愿缴费制度。
 
说白了，就是想让伊朗让出一部分控制权，换一个收费的权利，大家各退一步，把海峡先恢复通航，结果伊朗直接拒绝了，还反过来提出了自己的方案——进港航道全归我管，出港航道我也得管一部分，阿曼只能管剩下的。
 
我认为，伊朗这步棋走得非常强硬，而且非常聪明，全世界都在担心伊朗封锁霍尔木兹海峡，因为一旦封锁，全球油价就得飞上天，谁都受不了，但伊朗偏不按这个剧本走——我不封，我让你过，但怎么走、走哪条路、谁说了算，得听我的。
 
封锁是一次性的、对抗性的，容易把全世界都推到对立面；但重新制定规则就不一样了，它把对抗变成了博弈，把"要不要通航"的问题，变成了"谁来管理通航"的问题。
 
你想想，要是伊朗真把海峡封了，美国有理由动武，海湾国家有理由抱团，连欧洲国家都得站出来反对。
 
但现在伊朗说，我没封啊，船照样能过，只是航线得按我的来，这就把球踢给了对方——你要是不同意，那就是你不想让船过，责任在你；你要是同意了，那就等于承认了伊朗对海峡的主导权，以后这事就成惯例了。
 
在我看来，伊朗拒绝阿曼方案的核心，不是钱的问题，是权的问题，阿曼那个方案是"联合管理、自愿缴费"，听起来好像给了伊朗收费权，但实际上是把伊朗从"单方面控制者"降格成了"联合管理者"之一，地位跟阿曼平起平坐。伊朗能接受吗？肯定不能。
 
霍尔木兹海峡最窄的地方才39公里，伊朗一侧的海岸线明显更长，而且海峡大部分水域本来就在伊朗的领海或专属经济区范围内，伊朗凭什么要跟阿曼平分管理权？
 
还有一个关键点——伊朗副外长加里巴巴迪说，霍尔木兹海峡"永远不会回到战前状态"，这句话分量很重，什么意思？就是说以前那种国际海事组织制定规则、伊朗被动遵守的局面，一去不复返了，以后海峡怎么管，伊朗必须说了算，至少也得是主要说了算。
 
我觉得这件事最让西方头疼的地方在于，伊朗的要求并非完全没有法理依据，根据国际法，领海范围内的航行规则，沿岸国确实有制定权，霍尔木兹海峡最窄处不到24海里，也就是说两边的领海是重叠的，中间才是国际航道。
 
伊朗现在要求船只走伊朗水域，从法律角度讲，它还真能找出一些说辞，你说它违反国际法吧，它说我没封，我只是调整航线；你说它没违反吧，它确实在单方面改变通行规则，这种灰色地带的操作，比直接封锁难对付多了。
 
当然，事情还没到最终定局的时候，阿曼方案被拒了，不代表调解就结束了，可能还会有新的方案出来，但伊朗已经把底线划得很清楚了——联合管理不行，对等平分更不行，主导权必须在我手里。
 
根据财联社7月29日的报道，阿曼的提案"提议对海峡进行50-50分治管理并设立自愿缴费制度，但已遭到伊朗方拒绝"。
 
我认为，这件事的本质，是伊朗在借当前局势重新定义霍尔木兹海峡的权力结构，以前海峡的通行规则是国际海事组织定的，是美国海军用航母编队保障的，伊朗虽然是沿岸国但话语权有限，现在美国和以色列打了伊朗，伊朗反手就拿海峡做文章，要把失去的东西加倍拿回来，你炸我的设施，我就改你的规则，看谁更疼。
 
对我们中国来说，这件事也得高度关注，霍尔木兹海峡是全球能源的咽喉，中国从中东进口的石油大部分都要经过这里，海峡通行规则变了，意味着我们的能源运输成本、安全保障都得重新评估。
 
当然，现在还在博弈阶段，最终结果谁也说不准，但有一点是确定的——伊朗这次既然把话放出来了，就不会轻易收回去，霍尔木兹海峡的旧秩序，恐怕真的回不去了。