最近开了一段时间理想新 L6，这个车还真是让人有点纠结。

客观来说 400V 肯定是差点意思，但是你又很难因为这个点放弃 L6 这个车。

因为这虽然是个 25 万左右的车，但是对于前排来说，L6 的质感和配置是堪比 35 万价位的。

这个内饰设计和质感放 50 万的 L9 上你说情绪价值差点意思，可以。

但是放在 25 万的 L6 上真没毛病，再加上理想本身的 PQ 不错，所以给你的品质感是非常到位的。

配置上最大的一刀砍在 400V 上了，舒适性和智能化配置反而一点没缩水。

前排通风加热按摩双零重力全齐，按摩还是带臀部点位的，29 英寸全景屏 + 支持脚部出风单独调节的五温区空调 + 电动出风口 + 电吸门也是一刀没砍全系标配。

拓展能力上理想也开窍了，加了后视镜下的 1/4 螺口/Tpye-C 供电和仪表台、中控台的磁吸点位。

后排配置没前排那么顶，但取舍上也还比较到位。

坐垫很长 + 140 度靠背调节座椅舒适没毛病；按摩没了，通风加热都在；电视是选装的，但是冰箱标配了；小桌板没有，但是给了遮阳帘和控制屏。

所以可以明显感觉到，理想的逻辑是绝对服务好主驾副驾的人，后排的略有取舍但也不亏待。

还有一个没刀的地方是智能化配置，座舱给的全景屏 + 8797 的芯片，辅助驾驶是自研的马赫 M100，这个成本肯定比 双联屏 + 8295 + 阉割一刀的芯片成本高不少的。

但这就是取舍吧，对于理想来说和 L8、L9 统一座舱和辅助驾驶之后，内部软件开发复杂会低一些，不用长时间维护多套系统。

对于买车的来说，看中的肯定也不是当下的够用，3-5 年以上不过时也很重要。（不得不说理想的车机 + 语音是真好用。）

最后再回头来看被舍掉的 400V 这个点，如果能上 800V 肯定是更好的，但是这个 400V 依然能让人接受的点是，这是个增程且支持超快充的 400V。

我们测下来 5%-80% 用时 13 分多点，比很多 800V 车都快了，而且理想自建的桩多，也能弥补400V 在第三方充电桩充电速度慢的问题。

再加上本身是增程，所以对充电的追求没那么高。（如果你充电没那么方便，用电的比例又高的话，反而应该去买续航长的纯电。）

所以理想 L6 从配置表上来看可能没有一眼冲的冲动，但是试过之后确实会让你纠结。

对于刚工作没多久的朋友，如果能有辆 L6 幸福感应该是很高的，质感不错，大电池增程还有四驱，日常用车成本不高，去哪也都不虚，一直开到生娃也没啥问题。

后面肯定会有一些新车在配置上能压 L6 一头的，但是这个价位在质感上能超越 L6 的应该不多，就看个人取舍了。