【试驾小鹏MONA L03，转向和底盘进步大，二代VLA城区稳】

小鹏MONA L03已上市半月有余，指导价12.38万-15.68万元，其中两个Ultra SE版本是在两个Max版本的基础上增加了1.2万元的双图灵芯片选装形成的。

作为小鹏MONA系列的第二款车型，小鹏MONA L03一经上市发布就充满了关注度，一到周末门店看车人数爆满，不仅展车座无虚席，连试驾车排程都紧张，即使门店配备了两台试驾车，也需要排队等待至少20分钟才能上车。

➤动态部分

试驾车为525Ultra SE的版本，属于排除电池续航差异外的顶配车型。

MONA L03座舱设计并没有直接照搬M03，而是采用了全新的设计语言。

主驾驶依旧没有仪表屏，但是正前方配有26.8英寸的抬头显示，画幅、清晰度以及显示内容丰富度足以完全取代仪表屏的作用。当然车机左上角还是保留有时速、行驶挡位、限速标志等基础信息，来保证驾驶员不习惯使用HUD时还能通过车机获取行车状态。

动力方面，MONA L03电机最大功率183kW，最大扭矩280N·m，且布局为后置后驱，625km的版本官方零百能达到6.6s，这方面相较于轿车的M03来说更偏向于运动。

不同驾驶模式下动力输出区别明显。舒适模式行驶时，电门整个行程是很线性的，几乎没有提速延迟，踏板脚感轻柔且紧实，能让人更好地去控制行驶的时速。运动模式下，动力响应会更快，但是在深踩踏板时，会有大概0.5s的延迟，并不是第一时间释放出去，这一点有可能是在为安全做考虑。

MONA L03小鹏车型的制动踏板感是可以在车机里调节的，选择标准模式后，刹车在行车时给人的制动感受会比较线性，个人感觉恰到好处，基本上随踩随有。选择运动时强制动效果会提前到踏板行程过半，能用更小的力去刹停车辆。不过在原地起步，进行低速前后的腾挪时，刹车会略微有点灵敏，使车子产生轻微的点头感，这可能是SUV车型重心偏高带来的体感。

方向盘综合了P7与X9两者的设计，采用了与P7相似的形状和与X9同风格的左右按钮，相较于M03更彰显运动性。作为一辆SUV，MONA L03的转向手感很轻盈，但不是电子助力过强带来的松弛感，而是恰到好处的阻尼。

试驾路线有一段弯道数量偏多的小路，在这条路上行驶时，能感受到这台车的转向沟通感很好，基本没有虚位，再加上方向盘尺寸偏小巧，反复左右打转向也不会感觉费劲。但于我个人而言，方向盘上幅凸起的两个握把处略微偏厚，手掌包住方向盘时会产生握不全的感觉，没有P7或者是M03的方向盘握起来顺手。

底盘不再像M03使用前麦弗逊后扭力梁的配置，而是采用了前麦弗逊后五连杆，再加上限时免费选装的AI智能底盘套装，通过传感器智能预瞄，DCC智能可变阻尼减振器主动调节底盘软硬，进一步提升底盘质感。

DCC运动模式下能感受到过大曲率弯时底盘的支撑性更足，不会因为稍微提一点速就有明显的侧倾。刚度调至舒适时，坐在后排也能感受到底盘对路感的过滤是明显的。总的来说，MONA L03一定程度上驾驶操控感比M03更好，底盘的上下限都更高，对路面振动的处理也要比M03更舒适。

智驾方面，因为试驾车为Ultra SE版本，带有两颗图灵芯片，拥有1500TOPS算力，交付即搭载第二代VLA智驾辅助。城区表现很稳定，窄路会车让行、面对临停车辆的绕行决策都很快，通过也很丝滑。

个人感觉小鹏车型里像M03和MONA L03这样的小型车表现要更好，不知道是不是车身小，盲区少，同样的算力条件下，算法计算复杂度更低一些，所以越是复杂的小路它处理得越拟人。

MONA L03也具备人机共驾模式，不得不说目前市面上拥有人机共驾模式的智驾辅助里，小鹏的对抗感最弱，控制权基本是无缝衔接到驾驶员手里的。在返程进店的时候，智驾辅助的右转半径转大了，险些开到出口道闸前，当时我主动接管了方向，控制它从入口进入，而此时它的智驾辅助并没有退出，进入园区后继续自动寻找车位并泊入，体验确实很不错。

➤静态部分

MONA L03的外观设计无疑是成功的，它不仅延续了M03广受好评的前脸灯组设计，同时将M03常被诟病的车尾做了修改，按照网友的说法，MONA L03的尾部神似莲花的eletre，尾灯左右两侧还设计了风道，进一步加强了它的运动气息。

内饰设计也呈现出越级的感受。顶棚采用了翻毛皮，座舱的皮质软包面积很大，以试驾车的浅灰内饰为例，深灰色的塑料视觉占比很小，主要以白色调为主，透露出一种清新高级的质感。

氛围灯为环抱式，同时中控、车门部分有波浪状设计，使氛围灯亮起时更有层次，达到一种漫反射的效果。中控左右两侧还设计有1/4螺纹接口，为了贴合目前年轻消费者喜爱记录生活的习惯，方便大家去安装运动相机等记录设备。

空间表现上，作为SUV，乘坐空间相较于M03有了质的提升。后排坐垫更长，靠背柔软度始终，椅背无法电动调节，但是有限位卡扣可以改变靠背角度。调至最直立的状态，我170cm的身高，头部空间还有一拳不到，膝部空间则是三拳之多，更契合家用属性。

储物方面，因为乘坐空间的提升，一定程度压缩了后备箱的进深，同时受限于后悬挂的结构，下沉空间也没有M03那么大了。但是因为后驱的布局，使得MONA L03多出了前备箱，前机盖也用了液压支撑杆，不再像M03需要手动支撑，前备箱大小正好可以存放20寸的行李箱，同时设计有放水口，可以暂时存放生鲜。

➤总结

总的来说，MONA L03作为一辆10-15万价格区间的面向年轻消费者的家用SUV，无论配置、动态感受还是静态感受，几乎找不到令人不满意的点。目前小鹏对于下沉市场车型的配置和价格把控，已经做得很到位了，但这也带来一个问题，就是下沉市场吸引的消费者会与高端市场消费者存在一定的差异，怎么策划不同车型的市场策略，以及如何做好终端门店的服务，将会是下一个难题。

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