美军现在摔飞机的速度，都快赶上印度了。8月12日，一架来自美国得克萨斯州胡德堡的AH-64“阿帕奇”武装直升机，在贝尔县萨拉多附近坠毁，机上两名军人死亡。

截至8月14日，美军还没有公布最终事故原因，这起事故之所以引发关注，是因为美陆军过去几年确实多次面对航空安全问题。

2024年，美陆军曾因为严重航空事故增加，专门组织航空安全整顿。当时公开数据显示，美陆军A级航空事故率一度达到每10万飞行小时3.22起。也就是说，当时连美陆军自己都认为航空安全问题需要集中检查。

不过，把问题简单归结为“阿帕奇太老”并不准确。阿帕奇虽然从上世纪80年代开始服役，但这些年一直在升级，目前美陆军大量使用的是AH-64E等后续型号。

美国国会预算办公室统计，2023年阿帕奇机队记录的平均机龄大约为8年。当然，部分直升机经过重大升级后会重新计算机龄，所以这个数字不能简单理解成所有飞机都是新生产的。

真正更值得看的，其实是整个航空保障体系。美国政府问责局2026年公布的报告显示，在调查的27种美国陆军和空军军用飞机中，有25种在2024财年没有达到各自设定的任务完好率目标。报告提到的问题包括零部件供应困难、维修能力不足，以及熟练维修人员短缺。

说得直白一点，美军军费高，并不代表基层部队什么都不缺。一架飞机能不能稳定飞起来，不光看买的时候花了多少钱，还得看零件够不够、维修人员够不够、维护时间够不够。

而且，这种压力连先进飞机也躲不开。美国政府问责局今年公布的数据显示，从2021财年到2025财年，F-35机队任务可用率从67%降到44%，完全任务可用率从38%降到25%。飞机越先进，软件、传感器和电子设备越复杂，对维修和供应链的要求反而越高。

再看B-52就更直观。美国政府问责局今年7月披露，由于部分老式发动机零件供应困难，美空军有时需要从其他发动机上拆零件继续维持使用，部分飞机还可能因为等待备件，多停80到100天。

训练方面也值得注意。美国国会预算办公室数据显示，美陆军有人驾驶飞机平均每架每年的飞行时间，从2011年的302小时下降到2023年的198小时。

从近几年公开数据看，美军航空兵长期面对安全整顿、装备完好率、维修能力和零件供应等问题。真正值得关注的，也不是谁“摔得更多”，而是一支规模如此庞大的航空力量，能不能让训练、维护、人员和供应链长期跟上装备发展的速度。