宝马反向虚标实锤了，而且虚得有点过分。新世代BMW iX3 50L的CLTC官方续航是919公里。最近宝马工程师从沈阳一路开到北京，居然跑了1030.2公里，到终点还剩5%的电。更夸张的是平均电耗，9.8kWh/100km。什么概念？一台四驱中性SUV，在真实道路上居然把百公里电耗干进了个位数。

当然，这次是极限续航测试。路线、车速、天气和电量都是工程师提前规划过的，不能理解成以后谁开iX3都能跑1000公里。但9.8这个数字还是挺吓人的，因为电动车到了这个阶段，继续堆电池已经越来越不划算。电池越大，重量越大，滚阻、加速和制动时需要处理的能量也越多。想再往前走，就只能跟各种损耗死磕。

新世代iX3这套第六代eDrive的先进性就体现出来了。46mm大圆柱电芯，9系高镍体系，电芯能量密度比上一代棱柱电芯提高约20%，全极耳设计还能降低充放电环节的损耗。外面再把传统模组拿掉，直接做Cell-to-Pack，有限的底盘空间里能装进去更多有效电芯，同时减少结构件重量，重心也能进一步优化。

然后才是800V。很多人一看到800V就想到充电快，其实高压平台对效率同样重要。再配合宝马自己的能量智控系统、高度集成电驱、热管理、能量回收、空气动力学和轻量化，一路把各种不起眼的小损耗往下抠。

电动车做到最后，电池多塞20度谁都会，难的是同样一度电，别人跑6公里，你想办法多抠出几百米。每个地方省一点，最后累积起来，就是9.8kWh/100km，是把一辆大SUV的电耗做出了小电车的感觉。