比揽胜便宜一半！初代发现竟用货车零件
这是越野圈里很少往外说的冷知识：路虎有台神车，当年起步价才是揽胜的一半，如今老款二手行情反倒比新款还稳。
玩越野的老玩家谁不清楚揽胜在路虎家族里是什么分量？
那可是无数男人心里的终极越野梦，把“穿西装去撒野”的豪华感和越野属性捏得恰到好处，性能和做工都挑不出毛病。
但很多人不知道，路虎还有一款车，越野血统比揽胜更纯粹，价格却亲民得多——就是大名鼎鼎的发现系列。
现在圈内甚至出现了老款发现比新款还贵的反常情况，说白了就是老车迷对硬派越野那股纯血基因的执念，谁劝都没用。
把时间倒回上世纪80年代，丰田FJ、三菱帕杰罗这些日系硬派越野在全球市场卖得风生水起，当时路虎手里就剩卫士和揽胜两款民用车型，产品线空得厉害。
偏偏那时候路虎手头研发资金不多，咬着牙启动了代号Project Jay的新项目，干脆跳过从零开始研发的烧钱步骤，直接拿揽胜已经成熟的底盘改，省下了一大笔成本。
1989年第一代发现正式亮相，最先推出的是三门版，采用2+3+2的七座布局，第三排座椅还是对着车尾方向放的，不用的时候直接就能折起来收进地板。
第二年，更适合日常家用的五门版很快就上市了。
初代发现的设计放到现在看都相当经典，最出彩的就是B柱之后突然拉高的阶梯式车顶，给坐姿偏高的第三排乘客留出了充足的头部空间，侧面还专门开了小窗补采光，车顶甚至给第三排做了专属的负压换气天窗。
还有那个不对称的后尾窗、偏置安装的外挂备胎，就是为了不让备胎挡住驾驶员看后方的视线。
说出来你可能不信，初代发现的大灯是直接从利兰Sherpa货车上沿用的，尾灯取自Austin Maestro货车，简单粗暴，那股越野糙汉的味儿一下就出来了。
内饰就更实在了，底子和同期揽胜几乎一模一样，只是稍微简化了一些，保留了轿车级的精致做工，但副驾前方那根粗壮的扶手明明白白告诉你：我是真能往野地里造的。
揽胜同款非承载式底盘，前后整体桥悬挂，再加分时四驱带低速锁止功能，越野底子扎实得离谱。
它还实打实跑赢过知名的骆驼杯越野赛事，参赛的赛车和你能买到的量产版几乎没差别，耐造程度根本不用多吹。
动力上早期款配3.5L双化油器V8汽油机和2.5T涡轮增压柴油机，一开始只有手动挡。
1990年五门版升级成3.5L电喷V8，1992年更是给V8车型配上了采埃孚4AT，这是当时路虎第一款搭载自动挡的越野车型。
最让人意外的还是价格，那时候揽胜起售价要23784英镑，初代发现起售价才15750英镑，直接便宜了快一半！
上市第一年就卖了2万多台，一下就火了。后来为了避税还出过2.0L四缸版本，1993年甚至换标成本田的Crossroad在日本销售。
后面几代发现也各有亮点：1998年的二代发现改了720多个地方，可惜外观几乎没动，被车迷吐槽了好久；2004年三代发现直接大换代，取消了外挂备胎，但阶梯车顶和折角后风挡留了下来，顶配直接装上了路虎看家的全地形反馈系统和空气悬架，往豪华方向迈了一大步。
四代发现更受认可，配3.0T V6柴油、5.0L V8汽油大排量动力，直接成了不少人心中的一代经典。
结果2017年五代发现一上市，直接把全网车迷都惹急了。
新车直接用了揽胜的全铝承载式车身平台，把老款用了几十年的带大梁非承载结构给扔了，整车最多减重480公斤。
路虎官方硬说越野能力一点没降，但在所有硬派越野老炮心里，大梁就是越野的根，把根丢了，那还能叫发现吗？
之后五代发现的销量一直不温不火，从当年的平价神车到现在为了舒适豪华不断妥协，那股子纯血硬派的劲儿慢慢没了，也难怪老款发现现在二手行情越炒越坚挺。
你说要是路虎当初没放弃大梁，现在发现系列会不会还是硬派越野圈里的标杆级存在？