以后开车真不用再掏手机了？支付宝刚放出一个“大招”，目前已有1600万辆汽车接入！
 
8月17日，支付宝在杭州举行首届AI生态大会，正式发布AHA多智能体跨端互联协议体系，同时拉来千问、华为、OPPO、比亚迪、吉利等20多家企业共同建设生态，而支付宝旗下超级服务智能体“阿宝”已经完成超过1万项生活服务的AI化接入。
 
这东西听起来挺专业，翻译成人话其实很简单，以前车机里的AI更多负责开空调、调温度、找路线、播放音乐，现在支付宝想做的是让车机不仅能听懂你说什么，还能替你调用外部服务，把停车缴费、餐饮排队、车载点单这些事情直接办完。
 
目前支付宝披露的数据是，“阿宝”车载服务已经覆盖16家主流车企和超过1600万辆智能汽车，同时又与60多家车企达成定点合作，手机端则已经打通5大主流手机品牌，因此这并不是只做了一辆概念车摆在展台上，而是已经开始往存量终端铺开。
 
我认为这件事真正值得看的，不是以后少掏几次手机，而是车机的角色开始发生变化，以前智能座舱竞争经常比屏幕尺寸、芯片算力、语音唤醒速度，可这些功能再多，本质上还是人在操作机器，现在争夺的方向正在变成机器能不能直接替人把事情办完。
 
过去开车离开停车场，可能要先打开支付宝，再找到停车服务，然后输入车牌、确认金额、完成支付，支付宝自己的停车解决方案早就能让手机替代传统收费处，而这一轮AHA想继续往前走一步，把手机这个中间操作界面都尽量隐藏起来，让服务直接进入车机。
 
比如开车途中临时想买杯咖啡，过去是副驾驶掏手机下单，或者司机停车以后操作APP，按照目前披露的车载场景，未来可以由车机智能体理解需求，再调用支付宝里的商家服务完成点单，到店以后直接取走，停车缴费和餐饮排队也采用类似思路。
 
在我看来，这才可能是智能座舱真正的一次升级，因为司机最稀缺的东西不是手机屏幕，而是注意力，如果一个所谓智能车机最后还是要求驾驶员点开三四级菜单、确认五六次页面，那无论屏幕做得多漂亮，本质上仍然只是把手机APP搬到了汽车中控台上。
 
AHA协议的意义也正在这里，它由智能交互、智能体互联、设备感知与执行3部分组成，说白了就是给不同公司的AI规定一种可以互相协作的方式，同时通过分域授权和数据隔离控制边界，让车企的智能体负责理解驾驶场景，支付宝智能体负责调用商业服务。
 
这种模式其实已经在手机端跑起来了，今年7月OPPO与支付宝实现智能体跨端互联后，小布一次接入“阿宝”接近200项生活服务，支付宝披露这项合作还带来了200多万新增活跃用户，这说明消费者需要的未必是手机里再装一个AI，而是原来的AI真正能够替自己办事。
 
我认为汽车反而比手机更适合这套逻辑，因为人在驾驶状态下天然不适合长时间触摸屏幕，如果停车、充电、点餐、排队、导航和支付能够连成一条服务链，驾驶员只表达自己的目的，几个智能体在后台完成剩下步骤，那才是真正意义上的减少操作。
 
当然，这里面最关键的依然是安全，尤其一旦涉及支付，就不能因为追求一句话完成任务而忽略确认、授权和隐私边界，因此支付宝这次专门强调不同智能体之间采用可信握手、分域授权和数据隔离机制，本质上就是让不同公司可以合作办事，却不能因此随意拿走彼此的数据。
 
另一个值得关注的数字是，支付宝现在已经完成超过1万项服务的智能化适配，覆盖打车、餐饮、文旅、政务民生等8大场景，麦当劳、蜜雪冰城、瑞幸、高德打车、滴滴、德邦、圆通和丰巢等服务都已陆续进入这个生态，这才是车机能够不断扩展能力的基础。
 
在我看来，未来智能汽车真正难拉开差距的可能恰恰是屏幕，因为屏幕能做大，芯片也可以买到，真正难复制的是背后的服务网络，谁能够把停车场、餐厅、充电、出行和各种生活服务连接起来，谁的车机才会从一个高级遥控器变成真正能替用户跑腿的智能助手。
 
支付宝过去用扫码支付把掏现金、找零钱变成扫一下手机，如今这套AHA体系想做的事情更进一步，就是让用户甚至不必打开支付宝，服务依旧能通过手机、汽车、手表、眼镜等终端找到用户，我认为如果这套体验最终能够做到稳定、安全、少确认，那么所谓智能座舱的竞争规则真的可能被重新改写。
 
所以1600万辆车只是一个开始，真正值得关注的不是车里多了一个支付宝入口，而是APP正在慢慢从前台消失，以后我们评价一辆车够不够智能，也许不会再数它有几块屏幕，而是看司机只说一句需求以后，它到底能不能把后面的事情真正办完。
 
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