歼7最早叫“62式”，国产化背后交织着心酸，不屈与幸运。

上世纪50年代末，我们想要米格21，但当时中苏关系裂痕已经开始显现，苏联没以前那么爽快了。

他们不想转让技术给我们，因此对外谎称“根本没有这款飞机” 。

1960年苏联撤走全部在华专家，中苏航空技术合作全面中断。

就在我们一筹莫展的时候，突然峰回路转：1961年，赫鲁晓夫突然主动提出转让米格21制造权。

这其实不是善意施舍，是苏联多重现实斟酌出来的结果 。

当时苏联军方是强烈反对的，担心米格21技术外流，但赫鲁晓夫还是拍板了。

因为1960至1961年，阿尔巴尼亚公开和苏联叫板，东欧各国开始不满苏联控制，苏联感受到了巨大的压力。

赫鲁晓夫这时需要中国这个大国保持中立，至少不要站到苏联对立面。

1961年3月30日中苏正式签署“3·30协议”，这也是苏联对华最后一次重大航空技术转让。

如果再晚几个月，中苏关系将彻底冰封，我们就拿不到米格21任何资料和样机，好险！

可是协议交付并不是很顺利，1962年苏联交付13架完整原装米格21F13整机，同时还有15套飞机散件。

但米格21F13样机全套图纸开箱缺了256项图纸，206项工艺文件，8大类整机试验原始数据也没有。

另外15架份散件也包装简陋，受潮锈蚀，80%零件寿命将尽。

沈飞一边翻译边对照样机修正，补改图纸超2万页，补全试验文件，近一半工作重做。

1962年总参批准仿制，按立项年份叫62式歼击机，很多人不知道歼7最早叫62式。

1964年4月拼出了首架样机交付部队，同时并行国产化仿制。

同年11月，全军统一军用飞机命名，“62式”正式改名歼7，62式这个临时代号就此退出。

1966年1月，第一架完全国产化歼7首飞，这才是真正吃透了技术，因为所有零件均为国内自制。

图纸残缺，没有工艺指导，两倍音速战机两万多个零件，全部靠我们自己拆解样机一步步测算。

而且米格21F13样机本身短板很突出：航程短，航电简陋，我们戏称为“跑得快的近视眼”。

早期弹射救生系统设计缺陷巨大，低空弹射生存率很差，早期国产样机试飞时就多次遭遇险情，后续成飞阶段才逐步改良这套救生系统。

歼7的浓墨重彩，从来不是那来之不易的外来技术，而是因为刻满了中国航空自力更生的印记。