试驾全新蔚来ES8：底盘质感让人重新认识这台大车
这次试驾全新蔚来ES8，重点想感受的是底盘和行驶品质。路线选的是城市快速路加一段国道，有铺装路面也有几个减速带和起伏路段，基本能覆盖日常用车的大部分场景。
起步之后首先感受到的是动力的线性。电门踩下去，动力是"给多少来多少"的那种，不会突然蹿一下，也不会觉得迟钝。市区跟车的时候很从容，不需要小心翼翼控制踏板。需要加速超车的时候深踩一脚，推背感来得很充分，但整个加速过程依然顺滑，没有那种让人不舒服的突兀。
底盘是这次试驾里印象比较深的部分。空气悬架在舒适模式下对路面的过滤很到位，过减速带的时候车身只是轻微起伏，没有多余的弹跳，动作干脆利落。切到运动模式之后，悬架明显紧绷了一些，变道和过弯时车身侧倾控制得住，方向盘的指向也比较清晰，开起来不觉得这是一台车长超过五米二的大车。
掉头的时候特意感受了一下转弯半径，比预想中要小不少，双向两车道的路口基本一把就能过来，不用来回倒。这对日常在城区开来说挺重要的，毕竟车身尺寸摆在那里，如果转弯半径太大，窄路通行会很头疼。
隔音方面，车窗关严之后外界噪音的隔绝做得比较到位。时速八十左右巡航，风噪和胎噪都不明显，车内正常音量说话完全没问题。高速上到一百二，噪音会有一些增加，但整体依然在一个比较安静的水平。
制动脚感也值得说一下。刹车踏板的力度渐进，前段不会太灵敏导致点头，后段制动力足够，从一百公里时速刹停的过程很平稳，没有那种"最后一脚突然咬住"的感觉。
整体来说，这台车在动态层面的完成度比较高，底盘质感、动力响应、隔音表现都处在一个让人满意的水准。适合那些既要日常通勤舒适、又偶尔想体验一下驾驶乐趣的用户。【来自懂车帝车友圈】