昨天鸿蒙智行发的 OTA 升级公告，把关于问界的措辞一天之内改了整整 3 次。先是没有问界，然后在最底下加上了问界的车型，最后又把问界给加了回来。一条普通的升级公告来来回回改了 3 遍，这背后到底在纠结些什么？如果你是老用户，或者正准备入手鸿蒙的新车，你会怎么想呢？来评论区跟大家聊几句。
我看到的是：问界自立门户，鸿蒙智行剩下的 4 个“界”压力就更大了，明争暗斗也都浮出了水面。但甭管怎么拉扯，都不应该拿问界老车主们的用车体验作为代价。今天咱们来聊聊这背后到底在发生些什么。
首先，最直接的影响就是销量。问界以后如果单算，鸿蒙智行总销量一下就少了一大半，销量排行掉到 20 名开外，那影响可就太大了。因为市场信心很多时候就是销量给的，这个就叫从众心态。
产品层面的断层更明显。没了问界 M5、M6、M7、M8，鸿蒙智行主流家用 SUV 直接出现了产品空档。M9 不再由华为主导，1000 万以内最好 SUV 的含金量还剩多少呢？这个不太好说，但鸿蒙智行确实需要一个新的拳头产品了。
不是一直有句话叫“买鸿蒙智行就买问界”吗？可现在问界自己走了，鸿蒙智行的品牌力多少都会受到影响。智界、享界、尚界这三个“界”，在豪华属性这一块跟问界相比确实还差了口气儿。前几天余承东说让“四界”快速提升，说的就是这个意思。没了“大太子”，尊界又太高端、太小众，剩下三界急需一个新的拳头产品，把品牌地位重新给扛起来。
于是消息很快就放出来了：尊界 SUV 正在加班加点地赶工，明年上半年上市，大概率定价在 60 万左右，接替问界 M9 的定位；同时，智界 R9 的伪装车也开始路透了。这些信息的背后可以品出另一层含义：你不一定非要选问界，问界的替补已经选好了，随时都能上场。但是光换替补还不够，要想留住观众，还得从出走的明星球员身上做文章，要么让他受点儿伤，要么让他掉点儿价。总之他可以走，但是不能带着满身的荣誉和光环走。我可没说这是鸿蒙智行的意思啊，很有可能是某些基层工作人员的个人行为，但这硝烟味儿已经盖不住了。
两边的表态就很有意思。赛力斯说，合作模式的变化是升级，华为依然是深度合作伙伴；鸿蒙智行却在悄悄地划清界限。华为从主导变成了赋能，问界以后的合作方应该是引望，不再是华为终端。也就是说，问界卖得越多，反而会抢走华为终端部门的业绩。设身处地地想想，你要是鸿蒙一线员工的话，你能高兴得起来吗？
这件事儿对赛力斯来说同样凶险，摆在它面前的是两场硬仗。第一场要打的仗，就是证明，没了华为主导市场工作，光凭自己能不能把产品卖好，能不能维持住品牌价值。现有的产品，包括即将上市的新一代问界 M7 和 M8，依然算是华为主导的产品。产品力丝毫没有发生变化，车还是那辆车，可是在一些人的嘴里，前面还是“1000 万以内最好的 SUV”，回头就可能变成“缺少品牌底蕴，撑不起 60 万的售价”。卖车这件事儿，不是光有好产品就能卖好的。
当然了，赛力斯手里也有一张大牌能打，那就是降价，这也是提出分手很重要的一个原因。举目四望啊，外边全都是启境跟奕境，都已经在用低两个级别的价格卖同样的东西了。在豪华市场，蔚来、极氪都在崛起，问界的销量从去年的 4 万掉到了今年的 2 万，市场竞争力正在肉眼可见地下降。赛力斯的股东们能不着急吗？得在价格上做出让步了。可是赛力斯半年报上有这样一句话：“拒绝降低零配件标准，压低成本”。那么要想动价格，就不得不从华为分成的部分下手，也就发生了合作模式的调整。这场大戏腾出手脚才能大干一场，这一仗胜负手大概能有五成。因为问界的产品口碑还在，余承东也亲自表示了，新一代 M8、M7 还是华为全流程主导的产品，如果价格合适，关注产品本身的消费者们应该还会支持。
可是同一台车、同一套配置，到底该卖多少钱呢？难道就因为从“华为主导”变成了“华为赋能”，车价一下就能少了 10 万、20 万吗？这还能算是合理吗？所以说，降价虽然有效，但也可能同样有毒。老用户们该怎么想？豪华品牌定位该怎么立住？这些都是大问题。可要是不降价，光靠赛力斯还能不能顶得住呢？要画上一个问号。
而且还有更凶险的第二仗：从明年往后的新车，包括现有车型的改款换代，要如何才能证明没了华为的主导一样能行呢？现在正有一种声音试图全面抹杀赛力斯的产品能力，说是因为华为主导才有了问界，没了华为，它还是东风小康。客观来讲啊，站在行业视角来看，造车环节对赛力斯来说并不是什么大问题，不存在像外界说的那样，没了华为就造不好车了。因为造车是一门重资产生意，钱都是赛力斯砸下去的。问界崛起的这些年，赛力斯早就不是当年的东风小康了。
真正难的在于前期的市场调研、产品定义，以及后期的市场营销、销售渠道，还有社交媒体上的悠悠众口，“三人成虎”也是很恐怖的。之前，问界的目标用户是现成的，华为的忠诚粉丝们闭着眼睛选问界，产品只需要服务好他们的喜好就行了，存在一个完整的闭环。可是以后，这帮人还会不会把问界放在第一优先级呢？
更何况，外边还有一帮人在给赛力斯使绊子呢，OTA 公告连改 3 遍很难说有没有这层原因。鸿蒙智行内部对问界该怎么看待，其实有很大的分歧。“动人财路如害人父母”，有些人利益受到影响并不开心，这些都能理解。内部尚且如此，更何况外部呢？靠问界和鸿蒙智行的流量吃到饱的那帮人，一样也不会消停。可是之前花了真金白银支持问界的车主们，被夹在中间又招谁惹谁了呢？仅仅是因为合作生变，手里的车说贬值就贬值，连正常的 OTA 都要被拿来做文章，多少有点消耗品牌信任度了。所以说明争暗斗可以，但无论是鸿蒙智行还是赛力斯，都应该把用户体验摆在前面，这不仅是对老用户负责，也让新用户选择各界时更有底气。
好在啊，这场短暂的混乱有了一个相对体面的定性。余承东说，赛力斯这几年跟我们合作，能力上有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来自己做，我们支持他们。这个表态释放了积极的信号：除了眼前这一亩三分地儿，外边还有更大的市场可以开拓。这才是真正的大格局，把资源集中在“四界”身上，再证明一次华为的能力。
只不过一个完整的产品周期怎么也得两年打底，这件事儿暂时还不能着急。我也希望问界解开封印以后，除了 SUV，也能在其他的细分领域凭自己的本事做出成绩。这件事儿本来就不应该是零和博弈，更不应该因为眼前的困难，就把目光局限在存量用户身上。之前赚的钱两边都有份儿，那就应该毫无保留做好服务，各凭本事争取用户的好感。
大家觉得更看好问界，还是其他“四界”中的某一界呢？品牌价值到底是在问界还是在华为呢？来评论区聊几句。赛力斯鸿蒙智行华为问界
