对于老百姓来说，日常出行选择什么车？肯定是电动车，这种车型不仅仅用于日常代步，而且成了外卖小哥、快递闪送赖以生存的“伙伴”。不过随着新国标落地，电动车管理越来越严格，电动车到底该怎么管？全国两会期间人大代表提出建议，车主看了后认为这才是说出了老百姓的心声。

电动摩托车更适合外卖骑手与快递小哥，但是电动摩托车与燃油摩托车采取同样的管理措施，直接上黄牌，结果导致了禁摩城市，电摩也不能上路，外卖骑手与快递小哥只能选择电动自行车，它的行驶速度太慢，影响了正常工作。

汪勇代表提出建议，参照新能源汽车的管理模式，给电摩专门设置一种绿色号牌，这样既可以把电摩从传统燃油摩托车里分开来，突出它的环保性，又能够解决现行的问题。

通过精准的分类管理，只要车主持证上路、规矩骑行，这样既可以保障道路交通安全，又能够解决基层骑手的工作问题，这条建议确实高明。

还在使用超标电动车的车主，是不是总担心过渡期结束后车辆无法上路，毕竟原来的车辆还可以骑行，如果淘汰的话，的确有些浪费。

为了方便车主出行，也为了避免资产浪费，安徽人大代表吕永春提出了非常接地气的建议：临时牌照的电动车，能不能再延长过渡期，让其自然淘汰。

其实很多省市，早已采取了超标车自然淘汰的措施，能够缓解广大车主的焦虑。另外，吕永春代表还建议，把符合条件的电摩纳入机动车管理，考驾照买保险，让管理更规范，而且还提议继续为电动车设置国家补贴，降低老百姓换车成本。

很多车主给电动车充电时都有疑问，充电电费没多少钱，但是服务费比电费还高，导致每次充电的费用居高不下，对此，深圳市人大代表李晓桃提出了自己的建议。

李晓桃指出了充电服务费远超电费的不合理现状，他认为必须系统性的优化充电服务的收费管理，建立规范的定价机制，把电动车充电作为民生服务行业来抓。

说白了，就是不要让电动车充电费用太高，让充电回归便民的本质，降低老百姓使用电动车的成本。

骑电动车出行的时候，最难的是没有道路可行，不管是进入机动车道还是人行道，都属于违规行为，而且还存在安全隐患，对此，深圳市人大代表苏毅提出建议：加大非机动车道的建设，放宽电动自行车的路权。

建立更多的非机动车道，可以让电动车主有路可走，同时还要利用城市的富余空间，扩建停放场地，让老百姓的电动车有地可停。

光有路不行，还得有法。深圳市人大代表曾迈更进一步，直接提出了制定《深圳市电动自行车管理条例》的立法建议。

她的想法很清晰：通过立法，把那些配套措施固化下来。从路权、停车位到充电设施，统统写进法条里。这样一来，电动车管理就不再是“一阵风”式的运动，而是有章可循、有法可依的长效机制，这才是解决问题的根本之道。

上海政协委员邵楠自己是骑电动车的车主，从骑行者的角度看问题，他的建议非常的实在。

在电动车载人方面，他建议不要光看年龄，要看搭载人员的体重，这样既安全，又能满足接送孩子的刚需。另外对电动车的价格，他认为新国标涨价太明显，呼吁降低新国标的价格，同时要提高电动车的实用性，他说当前电动车不好卖，根源在于电动车不好用。

上面是当前全国两会期间6位代表委员的建议，提出了电动车该如何管理，包括电动车的车道、牌照、充电等等，这些建议都非常的实际，说出了老百姓的心里话，做到了真正为老百姓发声。