最近，辽宁舰航母编队返回青岛母港，结束了为期40多天的跨区实战演训，航迹横跨南海、西太平洋两大核心海域。根据央视报道，日本自卫队在这期间持续对辽宁舰编队进行跟踪滋扰，并且还靠得特别近，进行了一系列有针对性的模拟性攻击。

现在日本已经将中国视为“最严重的关切对象”和“最大战略挑战”，有理由相信自卫队正在制定攻击中国航母的计划，并趁着中国航母编队出海训练的时候演练攻击战术。而且日本还一直在统计中国航母舰载机的起降次数以及补给情况，除了能够更直观了解中国舰载机部队的训练情况，更重要的就是能够掌握中国航母的补给周期，为制定打击计划提供依据。

中国有句古话叫做“知己知彼百战百胜”，在当年的朝鲜战争上，李奇微接替麦克阿瑟担任“联合国军”司令，他就根据志愿军攻击周期摸清了志愿军的后勤补给情况，断定志愿军携带的弹药与食物只能支撑一个周，将其称之为“礼拜攻势”，李奇微针对性的采用了“磁性战术”，夜间到来前与志愿军拉开20公里的距离，白天则凭借火力优势形成僵持，不断消耗志愿军的弹药，等到志愿军弹药与食物补给跟不上的时候全线反扑，这种战术曾经给志愿军造成了不小的麻烦。

虽然现在解放军的后勤补给情况已经发生了翻天覆地的变化，陆军再也不会出现“礼拜攻势”的情况了，但中国海军目前使用的“苏式航母”，却依然存在“礼拜攻势”的情况，并且已经被日本自卫队发现了。

在2024年9至10月份辽宁舰出海训练的时候，日本就观测到辽宁舰在9月24日进行了一次补给，9月25日开始南下进行高强度海空联合训练，到10月1日再次进行了补给，时间间隔正好是一个礼拜。

到了2025年6月份，辽宁舰与山东舰进行远海实战化训练，期间日方统计到辽宁舰在5月30日至6月7日间，曾进行了一次海上补给，但是因为当时日舰跟丢了辽宁舰，具体日期无法确定，应该在6月5日左右，到了6月7日，辽宁舰抵达遇到演习海域，开始了连续数天的舰载机高强度起降作业，其中6月9日这天起降舰载机约90架次。到了6月12日，辽宁舰再次进行补给，于6月14日又恢复了90架次舰载机起降作业。

随着这几年中国航母编队远洋训练次数的增加，“苏式航母”在补给周期方面的短板肯定会被日本自卫队掌握，这是无法避免的事情。辽宁舰是库兹涅佐夫级航母的二号舰，而山东舰可以视为该级航母的三号舰，作为常规航母，需要携带自己动力系统所消耗的重油，大约在7000吨左右，经济航速（18节）下能坚持20天，全速航行（30节）的续航时间则降至5天，而在高强度实战状态下，没有弹射器的苏式航母需要经常达到最高航速来为舰载机提供足够的甲板风，还要经常保持20节以上的速度来规避潜艇的追踪，高强度实战状态下7000吨重油也就能坚持1个多礼拜。

而真正限制苏式航母战斗力发挥的其实是航空燃油的携带量，苏联对航母的使用方法与美国截然不同。苏联航母主要在黑海、地中海、北冰洋和北大西洋海域使用，对续航力要求并不高。此外，这些海域基本被苏联的超音速轰炸机打击范围覆盖，这就导致苏联航母的舰载机其实并不需要承担过多的打击任务，主要战术使命是驱离和消灭北约的反潜飞机与反舰机，为己方潜艇与水面舰队提供掩护。说简单点，苏联航母的舰载机本质上是作为反潜导弹与防空导弹的延伸。

由于基本不需要承担对地对海打击任务，因此苏联舰载机绝大部分时候都是以标准战斗重量起飞，每次携带4吨左右的燃油就够用了，因此苏联航母也不需要像美国航母携带太多的航空燃油，库兹涅佐夫级航母的航空燃油携带量在2800吨左右，扣除一部分直升机消耗的航空燃油，留给苏-33舰载机的燃油在2000吨左右，大约能满足苏-33起降500架次，对只需要承担防空截击任务的苏-33来说，2000吨燃油足够坚持1个礼拜以上了。

反观美国的核动力不需要携带重油，航空燃油的携带量在9000吨左右，能够满足舰载机长时间大航程出动要求，因为美军舰载机除了承担防空任务，还是整个舰队的打击核心，经常需要以大编队的形式执行远程打击任务，舰载机满油满弹出动的情况比比皆是。

而对于目前的中国海军来说，辽宁舰与山东舰这两艘“苏式航母”的设计就存在明显短板了，中国航母的活动区域是印太地区，未来甚至还要在广阔的太平洋海域活动，而中国又缺乏海外基地，航母携带的燃油就显得不够用了。尤其是不到3000吨的航空燃油，对于24架歼-15以及20余架直升机来说根本不够喝，歼-15不仅需要承担防空截击任务，在未来的远洋对决、登陆作战中还需要承担必要的对地对海打击任务，需要维持1到2天的“全甲板放飞”（FDR），而面对美国航母舰载机的袭扰，歼-15也需要维持一直保持24小时的持续战斗巡逻（CAP），这种高强度的燃油消耗，导致辽宁舰与山东舰的补给周期会缩短到1周以内。

除了燃油携带量，燃油补给速度同样是一个问题。美国航母拥有6个加油管，最大供油速度为每小时2000吨，最多4.5个小时就能补充完9000吨航空燃油。而库兹涅佐夫级航母有5个加油管道，看起来比美国航母只少了一个，但是库兹涅佐夫级需要补充重油，而重油与航空燃油又不能混装，这就导致用来传输航空燃油的加油管道可能只有2个，每小时只能补充660多吨航空燃油，补充完2800吨航空燃油同样需要4个多小时的时间。考虑到重油的补给更麻烦，当库兹涅佐夫级航母同时补充重油与航空燃油的时候，所需的时间可能在6个小时以上。

假设辽宁舰与美国航母同时补充完燃油，此时美国航母携带了9000吨航空燃油，而辽宁舰则只有2800吨，美国航母舰载机的出动架次将是辽宁舰的好几倍，并且很有可能是辽宁舰先消耗完所有的航空燃油，不得不主动后撤寻找燃油补给机会。这个时候美国航母可能就会利用当年的“磁性战术”，察觉到辽宁舰航空燃油耗光后，就利用舰载机缠粘辽宁舰编队，航母需要在保证绝对安全的情况下才能进行补给，所以只要美国航母的舰载机能够维持袭扰，辽宁舰就一直无法补充航空燃油，最终可能就会退出战斗。而核动力航母在持续机动能力方面的优势，也保证了美国航母能够长时间与辽宁舰形成拉扯，无论追击还是后撤都更加从容。

其实“苏式航母”打从设计的时候，就没考虑过跟美国航母“单挑”，打击美国航母的任务主要落在了苏军的超音速轰炸机以及巡航导弹核潜艇身上。现在“苏式航母”的战场转移到更广阔的印太战场，很容易就出现了“水土不服”的情况，这也不算个例，原本设计用来在欧洲作战的F-22，现在转移到印太同样面临各种问题。

通过多年的观察，美国和日本肯定也已经彻底摸清了“苏式航母”的弱点，战时肯定会针对这些弱点制定攻击战术。不过中国也不是完全没有应对手段，辽宁舰与山东舰只是中国的第一代航母，从福建舰开始，中国已经打造出具有中国特色的航母，航空燃油的携带量肯定远超“苏式航母”，补给速度也能针对性加强。另外，055型驱逐舰的服役也大大缓解了舰载机部队的打击能力。美国航母想实施“磁性战术”，就必须主动靠近中国航母编队，此时哪怕航母的航空燃油完全耗尽，055依然可以凭借鹰击-17与鹰击-20高超音速反舰导弹进行反击，美国航母要是敢冒着被击沉的风险实施“磁性战术”，后果可能是整个舰队都被送入海底。

在美国海军拥有能够有效拦截高超音速导弹的武器前，055型驱逐舰在美国海军面前几乎就是无解的存在，正面作战的情况下，055甚至不惧怕跟整个美国航母编队硬碰硬。正因为有了055的保驾护航，近两年中国航母进行远洋训练的时候才越来越从容。虽然目前中国航母的数量与吨位都不如美国航母，但是凭借055带来的不对称优势，中国海军已经初步具备了在远洋与美国海军抗衡的能力。目前美国正在研发能够拦截高超音速导弹的武器，而中国也在增加航母数量，等到美国彻底解决高超音速导弹带来的威胁，中国的航母数量可能已经不逊于美国了，而“苏式航母”到那个时候也可以放心退役了。